ノーマルクランクでも、

なんとか、良い感じになって、反対にチャンバー同期直前の7,000〜9,000辺りのレスポンスが

格段に良くなった。

そして、それ以降の繋がりも、なかなか良い感じで、残すは、12,500〜のトルクの落ち込みなのだが、

これは、ある程度チャンバーに依存する所はあるけれど、掃気圧力が上がると、

かなり高い回転までトルクが落ちないことが判った。

やろＷ氏とも、相談したが同じ意見で、ノーマルクランクの更なるバージョンＵＰは、

過給しかないということになり、ぼちぼち準備を始めて見ます。

一番、一般的な過給方法のラムエアーしてみることにするが、先に1番の熱対策の残りをして見る。

1番シリンダー後方にデュティーソレノイドが2個付いていたのだが、

シリンダーの後方に、通風を邪魔する形で付いていたのだが、これを移設することで、

空間を確保し、シリンダーの雰囲気温度を下げてみることにする。

これにより、ソレノイドの配管の取り外しも楽になり、良い感じで出来た。

しかし、出口にこんなのが付いてるので、効果の方は不明ですね。

というか、これはどちらでも良かったんですが、どこに配管を通すか見ていたんですけどね。

ついでに、、、、ソレノイドのチェック機能が無いので、

いちいち取り外さないと確認名できなかったのだが、これを確認できるようにする為、

ソレノイドパラメーターを、燃料が出ない低回転、大開度領域を無視して、

今まで、ＭＡパラメータが0％だった領域（開度60％〜100％、4.800rpm)を、

50％の開度にして、設定することで、スタート時、開度60％以上開けてキックすれば、

エンジンがかからなければ、カチカチソレノイドを鳴らすようにしてみた。

これで、動作しているか点検できますね。

以前でも、口径が大きなキャブなので、5,000以下では全開とか出来なかったので、

いろいろやってみたんですが、殆ど必要を感じないので、ポンプとかも外していたんですね。

実走行でも、殆ど30％以下で走れることを考えれば、この選択は正しいと思うのだが、

さてどうなるか。。。。。