以前までは、クラッチが滑る様子は無かったＥＧだが、

やはり、22シリンダーと3ＳＴタスポの効果は大きく、クラッチが滑るようになって、

トルクリミッターが付いているみたいになった。

同じ症状は、22エンジンで壊しまくっていたタスポにする前の時以来。。。

ＡＰエンジンでは、そういった傾向は見られなかったものの、見てみるとやはり症状は出てきています。

これは、先日クランクが壊れたアプリリアＥＧですが、バスケットアウターの爪に傷が付いていますね。

これが酷くなると、滑り始めます。

そして、インナーハブの溝も、けっこうな押し痕がついています。

右が装着していたインナーで、左が外して置いたウルフのですが、装着していた方はかなりの押し痕がついていますね。

そして、プレートのバックアップスプリングを外してみると、潤滑不良で齧っています。

プレート自体も、かなりの損傷。

画像では判りにくいですが、左が装着されていたプレートです。

板厚の半分ほど削れていました。

スプリングの受けの部分とかを見ると、齧りがあることから、潤滑不良みたいですね。

なので対策します。

今回、装着されていたハブは、穴を開けたつもりが、開いていませんでした。

なので、ウルフ用を使いセンター3箇所と、ダンパースプリング付近に6箇所穴を開けてみました。

やっぱり、穴あけてないとダメだね。

そして、バスケットも変えようと思ったが、使えない部品が増えるだけなので、

再生して使用してみる。

フェーシングの爪が当たる部分を平滑化すると、しばらく使えます。

そして組み込んで、フタをしようとしたが。。。。

簡単にできるので、フィルターを点検してみると。。。。

流石古いエンジンです。

普通に汚れているので、洗浄して組み立て。。。

そして、試乗してみると治りましたが、、、、、あまりの速度の乗りにあせってアクセル戻しました（笑）。

パワーＪＴ開くと比例してトルクが上昇するのだが、またしても何処かかが壊れそうな。。。

そして、こんなのも変えました。

Ｈ氏の提供で、最初よりＢＧセンターが斜めでグラグラ回るハブを交換。

凄く普通になった。

それと、Ｆローターの磨耗が目立ち始め、レバーの遊びが増えてきたので、塗装して装着。

パットの当たりがまだ出ていないけれど、レバーの遊びはかなり少なくなりかなり良い感じ。

なかなか、快適になってます。