クランク変更で、

一緒にニードルまで作り直したのだが、中開度までは良いのだが、

なぜか、一番トルクの出る11,000辺りから物凄いハンチングするようになってしまった。

10番ＥＧで、中心電極が曲がったことを考えると、薄いのかとも思ったが、

碍子周辺には、ＯＩＬ付着があることから、濃すぎるのではないかと、

パワーＪＴを、1.5回転戻しから、全閉にして様子を見てみた。

すると、綺麗に回るようになったが、スマートシフトで息つき症状が出る。

これは、過去の経験から薄いのだろうと判断して、ＰＷＪＴを3/4回転開いてみたが、

はたしてどう変わるか？？

それから、ラムエアー化にともない、邪魔になっていたサーモブロックを取り外すことにした。

フレーム左前方にあるラジエターキャップの有る所が邪魔になり、配管できないんですね。

なので、これを取り外して、違う方法で移設します。

これが無いだけで、かなりのスペースを確保できました。

リザーバタンクも反対側へ移動。

ラジエターエア抜きネジを利用して、アダプターを作り、スクーターのキャップを利用し、

ホースでジョイント。

最初は、ヘッダータンク構造にしようと思ったが、横Ｇがかからない2輪では必要なさそうなので、

シンプルな構成が良いと思いこれにしました。

左右のシリンダー出口をジョイントして、ラジエターに入れているのでサーモは無いです。

ラジエター上部の外側保護部材を、いくらかでも開口が大きくなるように、

曲げてみました。

これで、前からクリーナーケースが見えるようになった。

これで試乗してみると、、、冷えが悪いですね。

おそらく、ホースジョイントの形状があまりよくないみたいだが、これだけ作り直すしかないかも。。。

それでも、回り込みとかのセッティングも何とかなってきたので、少しは先が見えてきたかな？？