被りが出ないように、更に液面調整。

下り坂で、被りがでてくることがあるので、更に液面を下げてみた。

9ｍｍ＝＞9.5ｍｍ＝＞10ｍｍと、だんだんダンドラの数字に近くなってきた。

キャブレターの取り付け角度が、ホリゾンタルの限界を超えている為だが、

今まで大丈夫だったことを考えると、燃圧が高いので、出過ぎているみたいだけど、

これ以上下げるのは無理なので、これでダメならフロートバルブのサイズを更に下げるしかないですが、

たぶん大丈夫だろう。。。

分解ついでに、1番の点検。

一度、冷却水漏れで、ヒートさせたこともあり、あまり参考になりませんね。

ピストンも真っ黒だったので、参考にならないので損傷だけ確認したが、

問題なさそうです。

シリンダーも問題なし。

なんか、1番だけプラグの焼けがいまいちなので、いろいろ考えたあげく、

久しぶりに、こんなのを取り付けてみた。

リードバルブの取り付け角度を変化させるスペーサーですが、以前使っていたので、

すんなり取り付け出来ます。

この角度でも、ケースそのままでは取り付け出来ないので、ケースの加工が必要ですが、

このケースは、削り込んで穴が開いた所を塞いであるので、問題ないわけですね。

これで、少しは掃気状態が変化するか様子を見てみます。

この状態で、テストしてみた所、被りの症状は改善され、今までのように綺麗な回り方をするようになり、

一応の改善は見られた。

しかし、排気温度が上がらず、1番が冷えすぎる傾向はあるのだが、燃料を絞ってどうなるか。。。。

これが決まれば、かなり良くなりそうなのだがやってみないと判らんよ。。。