クランク交換後、

あれこれ合わせているのだが、最近、気温が下がっている為か、ありえないMJとなりつつあります。

162＃＝＞178＝＞185＝＞190＃となりました。

なぜこうなったかというと、7,000付近の燃料の吸いが悪く、息つき傾向がでてしまうんですね。

これは、おおよそ178＃で止まりましたが、トルクがなくて高いギアの再加速で、

ストール気味になるんです。

そこで、どこまで上げると良いかやったところ、190＃となったわけですが、

当然、悪い所が目立ってきます。

スロットル開度、30〜60％の領域で、6,000付近と9,000付近で、

あけ直した時の、再加速で被るようになってしまったのですが、燃料の出が悪いので、

加速ポンプ作動領域を、全閉〜50％に調整してあったのを、

高いギアからの再加速で、やはり燃料を出した方が良いとの判断で、〜70％位まで拡大しました。

FCRは、この部分の按配で、燃料が出る領域をコントロールできるんですね。

そんなんで、被りが出る領域が、以前はラム化した直後の9,000付近だけだったのが、

6,000付近も被るようになったのですが、これは、再加速だけの時に限定されるので、

ポンプの吐出を減らすのも考えたのですが、被る領域30〜60％だけと考えると、

単純に、ニードル位置が合ってないのかもとも思い、位置変更してみました。

だいたいは、MA4コントロールのパラメータで調整できるのですが、今回は調整範囲外だったので、

久しぶりのクリップ位置変更です。

燃料が出るように、先端を4〜5ｍｍほど、切り取って削り込んだ針ですが、

この針は、ストレートが太いので、MJを拡大しても殆ど、開度が低い領域では、変化しないので

助かります。

クリップ位置、上から3段＝＞2段へ変更。

F位置は、9ｍｍ＝＞10ｍｍ＝＞9.5ｍｍに変更してきましたが、これで試乗すると、

見事に、改善され全く問題はなくなった。

プラグの焼けも良好。

クランクの震動は、6,000付近を境に、下も上もまったく問題なさそうです。

そしてパワーフィーリングは、21クランクの方が力強く回り、

普通に13,000まで回ります。

後は、高い回転のパラメータを調整すれば、良い感じになると思われます。

しかし、7,000辺りが吸わないのだが、排気バルブ開度パラメータを変更しても

これといった対策にはならず、結局、前と同じ開度0％としました、

以前もこれがあったので、別でポンプ取り付けて、強制的に出していたのが懐かしいです。。。