ちょこちょこ、やってはいるが、、、、。

イマイチ、2番とのバランスが取れない。

やはり、リードバルブの取り付け角度が良くないみたいで、左右の排気音が揃わないのだが、

2番が、良すぎる感じなんですね。

反対に1番は抜けが悪く、22のケースでやった入れ歯を入れた時が最も良かった気がする。

21クランクで、掃気圧力は改善されているのだが、どうもタンブル過流が弱いみたいだ。。。

なので、少しでも改善するか、リードバルブの角度をシリンダーに対して、

最低でも90°となるようにスペーサーを裏返しで組み立ててみた。

このスペーサーを180°裏返しで組んでみる。

カーボンリードが割れるというのは、単純に使い方が悪いだけで、

震動対策をすれば、まず割れません。

割れたのは、最初のみでその後は一度も割れていません。

おいらだけではなくて、対策してある3台は、全て無傷ですから、これで問題ないということですね。

そして、角度変更すると巨大なキャブが取り付けできなくなるので、

マニを加工します。

左が加工したマニですが、キャブを取り付けやすいように取り付け穴も拡大してあります。

横の増設配管は、タスポ用です。

かなり角度が変わっていることが判ります。

これを付けると。。。

キャブレターのクリアランスも問題なく、取り付けできるし大丈夫そうだ。

22ケースの検証では、入れ歯を取り付けることなく、ジェットポートより噴出すことを確認。

ただ、メインポートの吹き出しが少し悪くなるのだが、21ケースなので、

容積が小さいから、幾分ましだと思う。

これで試乗してみると、かなり良くはなっているのだが、あと少しな感じですね。

それでも、レスポンスはかなり良くなっている感じで、概ね良好。

これより、角度を増やしたいのだが、ケースを削るかリードバルブのガイドを曲げるしかないけど、

どうするかな、、、やるべきか？？

つまりは、純正位置だと、角度と取り付け場所が、ちょうど悪い場所になっているというのは

間違いではないようですね。

リードバルブ角度を、増やしても減らしても、純正位置よりはるかにましと考えると、

この方法で角度を変えてやれば、少ない入れ歯で、22ケースでも何とかなりそうです。