さて、暇をもてあましているので、

1番リードバルブ周辺を、更に追い込んで見ます。

以前、入れ歯をガッチリ入れた21クランク仕様では、2番よりもむしろ1番の方が

排気圧力が高く、冷える傾向も強かったのを思い出し、

現状、2番より排気圧力が低く、過熱気味なので、なんとかならないか考えてみた。

すでに、リードバルブの角度は、ケースを加工しない限り限界に近く、同じ方法では、

改善の余地が少ないと判断して、新たに整流板を入れることにより、

1次圧縮の、事実的向上をやってみます。

ケースはAPエンジンで、給油溝の加工以外はノーマルです。

ジェットポート付近が、リードバルブの出口に近接し、逆流するのが判ると思います。

リードガイドもポートに張り出していて、最悪な形状と言えます。

これが、前日まで使っていた、スペーサーを入れて角度を変え、後ろに下がった仕様です。

ただし、リードブロックが上向きになっているので、下側に余分なスペースが出来、

深い角度で取り付いている、ノーマルでの、深い窪みで一次圧縮が落ちていると思えます。

なので、こういった整流板を取り付けて、ロスをいくらかでも補えればと考えました。

角度を上向きにしたことにより、自然な感じで取り付けられそうです。

21ケースは、リードバルブの角度を下向きに変更する為に、がっさり切り落としてありますから、

容積はかなり広くなってしまってますね。

そこで、出来たのがこれです↓

スタンダードのガイドに、アルミプレートを入れて、リードバルブが開閉する所にエア抜きの穴を開けてあります。

中央の切り込みは、全て塞いでしまうと、コンロッド大端のBGの潤滑、冷却に影響が出そうなので

意図的に拡大してあります。

上側ガイドは、クリアランス確保の為に切り落としました。

今まで、ガイド先端に接触した痕がないことから、無くても大丈夫と判断しました。

これは、ノーマルダミーブロックなので、奥までセットできませんが、21EGだとピッタリ奥まで入るようになっています。

そして、作り置きしていた↓も交換します。

ノーマルが、あまりに広すぎるというか、リードバルブが広すぎるので、

かなりの大きさのスタッファーとなりました。

ちなみに、ノーマルはこれです↓

今まで使っていた、ゴムベラです（笑）。

リードバルブの角度とか対策しない限り、無くても好い気がしますね。

さてこれでどうなるか？？

かなり違う気がするが、まさか外れないよね（笑）。

そして、我慢できずに乗れないけど、エンジンかけてみた。

やはり、改善しました！

2番の音と同じ感じになってきて、排気圧力が高くなり、2STらしいパンパンと抜けが良い感じとなり

満足です。

これだったら、期待できそうだが弄繰り回したので他が壊れるかもね。