天気も良くて、先日のテストの前に、

気になる所があったので、対策してみた。

取り付けセンターがズレているので、左側メインポートの充填が上手く行かないんですね。

そのためなのか、クランクウェブの形状を左右で変えてあり、クリアランスを増やして

通りが良くしてあるのだが、そうすると充填効率が落ちるんですよね。。。。

コンロッドの左右隙間は、一次圧縮で最も重要な箇所であり、これを変更することは対策になっていないです。

実際これでも左下の充填は改善されていませんし、むしろウェブの形状を変えたことで、

更に吹き出しが悪くなっていると思えます。

シリンダースカート部分で、ジェットポート周辺をカットしてあるのが判りますが、

こうしないと、ジェットポート両脇のポートからの出が悪く、綺麗なタンブル過流を作れません。

ここを、何も考えずバッサリ切ってるのは、21と22だけで、他のメーカーはそれなりの対策をしてあります。

曲がって取り付いてるので、これをあれこれしようとしても大変な作業になりますから。

こんなのを作ってみた。

1番に習い左側ガイドを切り落とし、バルブガイドプレートの全長を、右より少し短くして、

噴出しの時の圧力中心を左に寄せてみることにする。

これで少しは対策になるのか？？

これを組み上げ、早速ドライブ〜〜。

かなり音も良くなっているようだが、体感できるのは、そのスムーズな回り方かな。

低速では、ノーマルよりスムーズで乗りやすいんじゃなかろうか・・・

今回の使用プラグは、温度が上がると、焼け気味になるので、

またもや高価なイリジュウムレーシング8番を取り付けてみた。

水温58°スタートなので、冷えていてOILが周辺に付いてます。

MJを、1番188＃、2番190＃と若干の差で違いを見ているのだが、188＃でも良さそうですね。

因みにECM8番改だと、、、、

こんな感じですかね。

これが、電極改造していないノーマルだと、10番に手が届きそうなくらい発熱します。

そして、やはりレーシングの方が上での回り方が綺麗に回ります。

イリジュウムレーシングは、あほみたいに値段が高いので（＠3,800）、次どうするか？？

やっぱり、ECMちょん切りバージョンにしておくかな。。。