その後、

未だに、1番の熱が逃げないので、対策してみる。

2番の点検で、水を抜いたついでに、1番への配管がなんとかならないかいろいろ考えたが、

どうにもこうにも、冷えない1番へのデリバリーが遠すぎる。

ノーマル19mm程度の配管だが、22mm位のパイプが無くていきなり25mmしかないので、原始的な方法でパイピングに針金を撒いて、圧力損失を抑えてみる。

ホントは、1番入口の近くで、2番と分枝する配管にしてしまえばかなり違うのだが、

材料なさすぎで諦めた。

概ね2番は、シリンダー修正の効果がありヌケはなかったですね。

掃除して、Oリングは使えそうなので、再使用してみます。

2番もピストンが黒くなっていて、こちらも冷やしきれていないみたいで、

水温を下げて管理しないといけないことがわかります。

点火時期は、それほど間違ってはいないみたいなのだが、2番はヘッドが冷えるので、

燃焼遅れが出ている可能性が有り、もう少し点火時期を早くしても良さそうだ。

全体に10,000〜13,000の点火時期を、0.5°ほど上げて1番はそのままでも良さそうなので、

イニシャルで1番のみ、０.５°ばかり遅くしてみる。

これで、水温が下がれば良くなりそうだ。

それプラス、カウルを取り付けると壊れる傾向があるので、

おそらく、放熱が悪くなると思い、1番周辺の熱の逃げ対策をしてみた。

22の場合、フレームが太く放熱が極めて悪い感じが以前よりあったので、

クリーナーケースを取り付けてあると、更にこの傾向は強くなり、部品は鮨詰め状態。。。

対策として、タンク取り付け全部のBKを、挟み込み式なので上下2分割に切断して、

4mm程のスペーサーを入れタンクをカサ上げして、タンク左右のストッパーゴムを

後ろの支持が2点なので、必要ないと判断して取り外した。

綺麗なカウルなので、加工するのは気が引けたが、冷えないよりは良いので、

内側に曲がり込んでいる部分が、熱の発散に影響するだろうと、

最初は、切り落とそうとも思ったが、カウルの剛性が落ちるので、

穴あけしてみた。

この部分を、内側に曲げてしまっては、熱が逃げないだろうに、、、、。

エンジンがうるさいので、騒音対策だあたのだろうか？？

21はなってないから、多分そうだろう。

さてどうなるかな。。。