冷えひえで来てますが、

21クランク＋タスポの掃気冷却は半端ではなく、以前冷えて困った2番は

タスポの効率を落として組んでありますから、比較的焼けるのですが、

1番は、冷えるようにタイミングを調整してある為、まともに焼けなくなってます。

この為、水温も以上に低く、これだけ気温が高くなっても、ガムテープ2枚貼っても

走ると指針はゲージのしたの方、、、、。

なので、長い間使用していたサブラジエターを、取り外すことにしました。

1番ヘッドから給水しているので、かなりの流量が落ちて、

発熱するはずだが、、、。

なんか寂しくなってますが、これが普通です（笑）。

そして試乗してみると。。。

左が、1番ですが良くなってきましたね。

右は、1番で使用していて反転使用したので、少し黒いですが、これはOKですね。

そう言えば、レスポンスがイマイチのような気がして、今回はノーマルリードで組み込んだのだが、

取り外してあった、カーボンリードを点検して、若干の問題箇所を修正して組み直しました。

これが良かったのか、かなりの高レスポンスとなり、6,000も回ってると前が浮きそう。。。

回り込みも良くなり、問題ないレベルで、とても乗りやすい。

水温もガムテープ1枚残ってますが、走行時70℃位まで上がって、渋滞時80℃と、ほぼ良い感じとなりました。

もちろん、サーモはないですけどね。

EGは、改善してきたので、久しぶりに掃除おば、、、、、。

OHで、キャリパーもピカピカなので、久しぶりに拭き掃除しました。

まずは、判ってたけど弄りたくなかったスプロケットハブを外して、問題点を見てみる。

グリスの状態は問題なしですね。

当然、BGもスルスルです。

問題はこれ↓

組み立て時にホイールのセンターと嵌め合いになっているのだが、なぜだかあたりが強い箇所があり

反対側は、

殆ど、当たり面が確認できませんね。

確認したところ、スプロケット取り付けセンターと、BGセンターはほとんど問題ないと思われ、

おそらく、加工工程で、咥え直した時にズレが生じて、BGセンターとホイルの接合部分の

センターにズレが出ているみたいですね。

本来だったら、回転部分なので、咥え直さないで同軸加工だろうが、

このズレの処理がひどく、ただ嵌め合い嵌合を大きくしてあるだけ、、、、という酷い処理。

そりゃ、ハマるだろうけど、スプロケットが斜めに回るだろうし、

時間を置くとグラグラになって、シールが抜けてくるよ〜〜〜。

そんなんで、クオリティに合わせて、当たり箇所をバリバリ、リューターで削り

嵌合部にシールテープを巻いて組み込んだというのは内緒である。。。。

バイク乗りをなめるなよ！