senninのブログ

久しぶりの登場です。

今回は、チャンバー装着で、遅くなってしまったらしく、

バージョンＵＰと、セッティングに入庫しました。

200ガンマ用なので、苦労して取り付けてあります。

早速、試乗してみると、こりゃだめだわ、、、、、、。

6,000付近で、思い切り被りが出ます。

ということは、まわすと予想通り、ピークがレッド11,000をオーバーしてます。

つまり、250レプリカのチャンバー特性そのままということですね。

6,000の被りをとるため、燃料を絞ると、他の回転域で薄くなりすぎて、

トルクが出なくなり、結果ノーマルの方がトルクがあると言うことになります。

このまま合わせるのであれば、6,000付近を無視して、燃料を合わせ、

6,000付近の調整は、バットマンにして、その領域のＭＪの負圧を下げてＳＥＴすれば、

おおよそ良くなるとは思いますが、

こんなに高回転型のエンジンにすると、たぶん壊れますね。

そんなわけで、だいたい様子はわかったので、分解しました。

当然ながら、ケース内は綺麗です。

何も問題ありません。

シリンダーも予想通り、問題無しです。

ピストンは、持病の排気側リング上が、強い当たりになっていて、

次回は、ピストン交換したほうが良さそうです。

ピストン裏も、組み込んだ時に、掃除した時の状態で、問題無しです。

ピンは、傾けると自然落下してきました（笑）。

掃気状態も良さそうな感じですが、今回は更にタイミング変更で、

効率ＵＰしてみましょうか。

そんな感じで、予想通りだったので一安心。

ぼちぼち進めていきます。

バッテリー上がりの原因がわかった。

先日の、バッテリー上がりなのだが、試乗してくると、前日、充電したにもかかわらず

またもや電圧低下を起こしていた？？

とりあえずは、キルＳＷを取り付けて、自己放電しないようにしてみたのだが、

どうやら、これではないらしい。

テスターを、取り付けて電流を測るが、＋側に上がってこないので、

イグナイターを交換してみたが、変化無し。。。

これは、ジェネレーターコイルが怪しいと取り外してみると、コイル間を繋ぐターミナルが、

脱落してました。

おそらくは、振動で接続が弱くなり、抵抗が増えて、半田が溶けたみたいですね。

なので、再度接続しなおし、振動の影響を受けないように、他のターミナルも、

接着剤で固めておいた。

これで、組み立ててテストすると、見事、＋側に針が振れるようになり、

修理完了。

試走前、12.8Ｖの電圧が、試走後では、13.4Ｖまで回復して、

復元できました。

やっぱり、ツーリングにいけないバイクですね（笑）。

低速トルクもりもりで、凄く乗りやすいんだけどな。。。。