さて、

最初に、クラッチのすべりの対策ですが、エンジン外さないとカバーが外れません。

さくさく降ろして、フェーシングの厚みを測ってみると、、、、2.94ｍｍ位。

そして新品を計ると、、、、、、、、2.75ｍｍ？？

出ました、ＡＭＳオイルはフェーシングが厚くなるんですよね（笑）。

しかも、0.2ｍｍ位厚くなるんですよね。

最初は、びっくりしましたが最近では当たり前なのだが、使ってるうちにクラッチ調整しないと

いけないかもしれません。

なので、点検したところ問題ないので、そのまま使用して、

スプリングのＳＥＴ荷重ＵＰの為、スペーサーを用意し、2.5ｍｍほど圧力をかけてあります。

そして、エンジンを載せるのだが、イマイチ、マウントのねじ部分が心配なので、

張力が残りやすい、座金が入ったものを、入れて干渉部分を削り取って組みなおした。

これで少しは緩み止めになるかな。。。

これくらい開いてれば、緩衝材を入れられるかな。

片面が強い当たりだったので、裏組みしてみました。

シフトシャフトは、錆びていたので取り外し、シール部分はバフ掛けし、

外に出る部分は、錆び落とし後シリコン塗装をして、加熱処理したので、

錆びにくいと思います。

さて、それは良かったのだが、チェーンを張る時、まさかのテンショナーボルトがロックしてる。。。

取り外し、最初はメッキが駄目になるので、低温で潤滑剤を塗りコチコチやっていたが、

どうにも90°までしか回らず、、、、、

仕方ないので、真っ赤になるまでナットを加熱し、これを繰り返すこと7回。

やっとこさ抜けて、こちらもそのままでは錆びるので、

シリコン塗装して、加熱乾燥しグリスをたっぷり塗りこんで組み立てた。

今日は、ここまでだが、

今回も、またもや新しい魔術で、キャブレーションを組んでみたいと思います。

かなり化けそうな予感がするのだが、はたして？？？