あれこれして、

8.2ヘッドを取り付ける用意をしてみる。

ス穴は、今回は無視して、ヘリサートコイルを挿入しますが、

このタップ滅茶苦茶高価なんですよね。

セットだと、更に高価になり、10,000円〜15,000位します。

それぞれ、別で購入することで、半額くらいでした。

しかし、下穴タップはよく切れて良かったのだが、なんと中央にウォータージャットが出現（涙）。

応急で、耐熱エポキシを塗りこみ、コイルを入れたが、、、、、、ダメだったらまた外すかな。。。

7.8仕様のヘッドを外してみる。

少し、Oリング溝が浅いみたいですね。

しかし、熱というものが感じられない？？

ピストンも、こんなんです。

2番は、いくらか熱が出ていて、

それでも、こんな感じですが、、、、まだ冷えてるし。。。

ピストンは、それなりに黒かったです。

サクサク組み込んで、試乗してみたが、

イマイチ差が判らない？？

4,000付近の被りは、バットマンを更に削り込んだため、継がりはとてもスムーズ。。。

とても、一次圧縮が高いエンジンとは思えないくらいスムーズに繋がりますが、

充填効率が上がる9,000辺りからトルクが立ち上がるのだが、

なんだかパッとしない。

そして、直後に水温上昇し始める。。。

やっぱりダメか。。。

帰ってみると、プラグから水が出てます（驚）。

外してみると、ラジエタードレン状態で、すごい勢いで水が出てくる。。

プラグはというと、

やっと、1番が焼けてきた。

2番は、水が入ったので、アース外周が綺麗になってますね。

ヘッドは、何もなってません。

ス穴は元からですから、何の変化もないです。

結局は、確かに温度は上がったものの、このままでは大した効果はなくて、

現状、レギュラーガソリン、網付きリード、8番プラグ、、、、圧縮比8.2、

ラジエターガムテープメクラ1枚（水温70°）。

この条件で、こんだけ冷えるとは予想外ですが、

とりあえず、この水漏れヘッドを、やろWさんに対策お願いついでに打ち合わせをしてきたが、

とりあえずは、プラグは７番で・・・・・・・という結論でしたΣ(´∀｀；)！