senninのブログ

続きですけど、

ワイヤー類が、給油切れで、切れてもおかしくない状態。

なので、依頼されてはいないが、ばらして給油してみた。

まずはスロットルだが、超重い。

給油もあるが、重すぎるキャブのリターンスプリングをカットし組みなおす。

エンジン腰上ＯＨしてから、時間が経っていないので、同調とかラジエター液、ソレノイドフィルターは

問題ありませんでした。

ただ、このままだと、加速度的に劣化しますから、ＷＤ等の良質なＯＩＬで湿らせておかないと

何も使えなくなってしまいます。

他、チョークやら、クラッチケーブル、クラッチレバー、ブレーキレバー、

リアブレーキピボット、シフトレバーピボット等、気になるところは全給油。

なんとか走れそうな感じになった。

チャンバー部分に錆が見られるので、これにもＭＰＨＤを塗りたくって、

錆が目立たなくなった。

今回は、ＴＭ内部の汚れが激しいので、カンタンに掃除はしましたが、取り切れない所があるので、

洗浄と、慣らしをかねて、ケンノル10Ｗ−40モトトランスという、おいらが昔テストした残りを

入れておきました。

しばらくこれで走ってから、入っていたブレンドに交換してください。

試乗しましたが、問題無しですね。

ただ、フロントサスが、抜けてるような感じだが、、、、、気のせいだろう。

先日から、

ＭＶＸのＳさん、セカンドバイクであるＶＪ22が、ドライブスプロケットのスプラインが駄目になったということで、

交換に入ってきた。

早速分解してみると。。。

見事に、山が三角になってます。

スプロケットも再使用不可。。。。

ＶＪは、後ろのドリブンスプロケットの振れのせいもあるので、チェーンを張ると、

こういった所に不具合が出てきます。

持病なので、チェーンは緩め、まめにスプライン部分に給油は必要と思います。

おいらは、ＭＰＨＤをチェーンメンテと同時に塗布してますが、今の所は問題なさそうです。

トランスミッションは、いきなり外れてますが、ケース内部とか真っ黒で、

ＯＩＬは、おいらのブレンドが入ってますが、それ以前にかなり汚れていたのだと思います。

こちらも汚れていますね。

一応は、カンタンに掃除をして組み込みますが、問題があると長持ちしないので、

ばらしたギアの、ドッグの当たりを修正して組みなおしました。

シフトフォークも問題ないですが、変なところが当たってるんですが。。。。

ちょこっと修正してこれもＯＫでしょう。

後は、3、4速ギアの嵌め合う部分にワッシャー等の干渉を和らげるものが無いので、

ＯＩＬ通路を作っておきました。

後は問題は無いですね。

ベアリングも健康でした。

この車種というか、殆どのバイクはこの部分にクラッチプレート潤滑用の穴が無いんですね。

なので、3箇所穴を開けときました。

それで、普通のオイルでほったらかし期間が長いと、プレートにコーキングして

摩擦が均等に出なくなり、潤滑の悪い中央から焼けてくるんですね。

念の為、この三枚は使用しないで、おいらの手持ちの21用を使ってみます。

さらっと磨いて組み込みました。

これで、完成です〜〜〜が、しかし。