なんか、後ろ辺りが、、、

様子がおかしいとの事で、以前より懸念事項であるチェーンラインを見てみた。

やはり、ドライブ側が左に寄っているようで、スイングアームピボットごと左に寄せようとしたが、

微妙にスペーサーが入らず諦めた。

なので、仕方なくホイル側での調整になるのだが、左ディスタンスカラーを2ｍｍばかり削って、

通常は、右側にスペーサーを入れるのだが、この車体のスイングアームの剛性はそれ程高くないので、

そのままで、絞めこんでみたが、問題はなさそう。

高剛性なＳＳとかのスイングアームでは、これは無理ですね（笑）。

柔らかいからできる方法です。

Ｓ4なんかだと、5ｍｍ位有っても行けそうな気がするのは気のせいか。。。

これで、チェーンを張り後ろのスプロケと、チェーンサイドのプレートが、

タイヤを回転させ、片側に寄らないようにアジャスターで微調整。

しかし、ハブが若干斜めってるので、左右隙間が右にいたり左に行ったりしますが、

均等にぶれてるので良しとします。

だめだと、片側に張り付きっぱなしですから、それよりは良いでしょう。

それと、チェーンライン弄った時は必ずやらないといけないのは、

前後のセンターの確認ですね。

ぐるっと、一周糸を張り外周にスペーサーを入れて、内側が接触しないようにして、

左右のクリアランスをそろえるのですが、この時前側寸法を出して、後ろ側が左右に差がある場合は、

間違いなくセンターは出ていません。

今回は、1ｍｍ程度のズレなので、全く問題なし。

限度は、2ｍｍ位かな、、、、剛性が高い車体になればなるほど、シビアさを要求されます。

そして、ハンドル位置の確認。

この状態で、左右のハンドルバーの距離を測定しますが、限度は5ｍｍ位かな、、、。

10ｍｍとかだと、乗ってて判りますが、5ｍｍ位だとずれに気が付く人はまずいません。

ついでに、タイヤのピボット位置からの距離だけど、これは左右形状に差があるので、

ブレーキの取り付け位置からの距離を測ります。

これは、3ｍｍ位ですかね、これも10ｍｍとかだと乗ってて判りますが、5ｍｍ位だとまず判りません。

正確に越したことは無いですが、許容範囲を覚えていて、たまに測って見るとよいかもしれませんね。

ノーマルなのと、事故暦が無い車両なので、それほど詳しくは見ないですが、

タイヤくらいは、真っ直ぐ付いてるのかな？？

すでに、曲がってつけてるのだが、ま〜いいか（笑）。

どんだけいい加減なんだろこのメーカ〜〜。