さて、2番に合わせた方法はできたが、

一番を、同じ検証をしたら驚愕の事実（涙）。

全く2番と対照的に、ジェットポートの吹き出しが遅すぎます。。。

主ポートの方が、先に流れ出すので内圧が上がったシリンダーから、

排気ポートへ駄々漏れするんですね。

そのうちに、ジェットポートから噴出すのですが、時既に遅く、

最初に入ってきた、主ポート側の掃気が壁になり、行き場を失った排気ガスは、

ぐちゃぐちゃっとなり、混ざり合ってしまい、最後にやっとタンブルが発生するという最悪の

クランクケースです。。。

原因は、シリンダーに対しての取り付け角度が90度を下回っているで、ジェットポートに対しての

角度が、入り口に対しマイナス方向に設置されているので、完全にケース内が満たされて

最後に出てくるということみたいです。

つまりは、掃気ポートが開く直前のジェットポート内の圧力が低く、他より遅れる為、

正確な過流を作れないのと、最初に主ポートから排気ポートへのリークで、

（密度の高い掃気を出来ない）＋（過流が正常に発生しない）ので、

熱が逃げにくく、ヒート傾向が強くなっていて、抜けすぎ、、、、と、悪い事の

大売出しみたいなのが1番ケースです。

悩んだ挙句、対策は無いかと模索していますが、リードバルブの取り付け方が半端で、

どちらかに向いていれば何とかなるんですが、リードバルブ本体も、シリンダーに近すぎて、

出口が、ポートの真下なんですね。

キャブ側から入ってきた方向を、変更することは難しく、2番のように距離があり、

シリンダーに対して、取り付け角度が緩やかなので、ジェットポート入り口をコントロールすれば、

概ねなんとかなるんですけどね。

容積コントロールとか、やってみたのだが、全く効果なし！

ケース内が、充填されるまで、ジェットポートからの噴出しは皆無。

なので、リードバルブ先端にトラップを作り、上側に垂直に上る過流と、

補助ポートも遅れるので、この付近の過流を、一部せき止めて、ジェットポート付近の圧力の

立ち上がりを、主ポートに出来るだけ近づけるようにしてみた。

それと、補助ポート周辺の流れを良くする為、ブロック内側を斜めに肉抜きしてみました。

これでテストしてみると、状態はかなり良くなり、良いレベルなのだが、

ジェットポート両側の一番近い部分が出てこないのだが、、、、、、

まいったな、、、、捨てるか！