senninのブログ

最近、掃気状態を確認する方法が、

色々と判ってきて、他の車種はどうか検証してみました。

スーさん号のスペアエンジンですが、90’生まれです。

結果からいうと、予想通りで基本的には良い状態で掃気されています。

ただ、なぜなのかは判りませんが、シリンダーの内側、特に補助ポートの掃気が遅れます。

それと、リードバルブの取り付け角度が鋭角なので、一度クランクケースに溜めてから

掃気しているので、ポートに対しての予備充填ができないので、密度の濃い掃気が出来ないです。

パワーを追求すると、この辺りがネックとなることが考えられますし、

検証でも掃気が薄いことが確認されます。

これでＶＪ21、22は、最悪なケースのエンジンということは決定しました。

ますます、捨てたくなってきました（笑）。

少し、入らない。。。

入れ歯を入れてから、よく放ってるみたいだが、リードバルブの出口を絞ってるので、

抵抗が発生しているみたいなので、少し濃くしないと薄すぎて話しにならないのと、

補助ポートからの掃気が思わしくない。

なので、この部分の拡大を目標に、内部の圧力分布を改善してみた。

この部分を塞き止めて、手前の圧力を上げないとジェットポートから逆流してしまうので、

ここを拡大するということは、元に戻るということですが、

拡大しないと、話しにならないので、拡大してから、対策して見ます。

ピストン下から、主ポートに通る通路を制限して、ピストン裏と主ポート内で圧力の制限をします。

それと、リードバルブからの、直接の流れ込みを制限してみました。

こうすることで、補助ポートと、ジェットポートに対しての圧力上昇が早くなるので、

目標の噴出しに近くなるわけですが、制限しすぎてしまうと、主ポートからの掃気が少なくなるので、

微妙な調整が必要です。

こんなんで組みなおしたが、なにせ雨で乗れませぬ。。。。

結果はいかに？？？