ほっておいた、、、

リアサスリンクピボット取り付け部分のクラックなのだが、

最近、パワーも出てきたので、思わぬトラブルにならないうちに修理しました。

後輩君の車やさんへ行き、溶接機を拝借。

分解して、荷重を抜いたらクラックが見えなくなりました。

ということは、やはり動いていたんですね（涙）。

反対側は、以前修理したのですが、今度は反対側で結局全部ですね。

溶接してる時思ったのだが、どうやらこの材質は、鋳物を削ったものと思われます。

解ける面を見ると、結構な巣穴があるんですね。。。。。

こんな大事な場所を、どこまでコスト落としてるんだいメーカーさん？？

トーチの選択肢がなく、微妙に入り辛いが何とか完成。

フアフア感が少なくなった気がするが、気のせいだろう。。。

そして帰宅後、頼んでおいた材料が届いたので、またもや要らぬことをして見ます。

これは、ダミーのブロックで2番を裏から撮影したのですが、

どうしても、抜けすぎ傾向が強いので、対策してみます。

画像を比較すると判りますが、下側1番はリードバルブのガイドがポートの陰になっています。

ノーマルは、おそらくこの影響で、1番が冷えないのではないでしょうかね？？

なので、普通は1番のガイドを削るのですが、タスポによって掃気圧力が強くなってるので、

十分な掃気圧力があると判断して、2番のポートの一部を埋めてしまいました。

今回の材料は、はじめて使う材料で、チタンベースで耐熱280°という優れもの。。

どんなものか使ってみたが、硬化時間も長く、加工可能時間は6時間と、

とてもゆっくり作業が出来ます。

硬化後も十分リューターで加工できるので、手が遅い方とか、広範囲を埋めるには丁度良いです。

一応、掃気状態を確認し、ＴＺシリンダーとの掃気の差を少なくするべくやってますが、

ＶＪのシリンダーでは、抜けすぎてるんですね、、、、というか、タンブル過流がＴＺの場合ほぼ完璧

なのに対し、ＶＪは壁面を流れるので、冷やすには都合が良いのだが、

排気を綺麗に押し出せないのと、ジェットポートタイミングが早すぎるので、

かなり抜けてしまってるんですね。

くみ上げたのだが、乾燥待ちで結果は後日。

ひょっとすると、21クランク＋タスポだと、ジェットポートがいらない気がするのは気のせいか？？