senninのブログ

さて、

スーさん号に負けそうな、ＶＪ君ですが、なぜかというとタスポの仕様変更をしたんですが、

更にタイミングを広くして、もはや掃気ポートみたいになってるのですが、

バランスが崩れ、またしても1番が休むようになった。

その前の状態は、2番だが概ね良好。

欲を出して、タスポタイミングを広く取ったのが仇となる。

そして、昔の問題が再発。

デジタル水温計を1番ヘッドに移設してみたが、なんと2番に比べて10℃ほど高いのであります。。。。

最近、燃焼状態が改善されてきたので、またもや冷えない病が、、、、、。

なので、給水配管を19ｍｍから、21ｍｍに変更してみたがあまり変化無し。。。

なので、サブラジエターを取り付けようとも思ったが、メンテが面倒なので、

ヘッドからの、バイパス配管だけ取り付けてみた。

これで試乗すると、上がってからの冷え方が早くなった気がする。

気のせいだとも思えるが、あまりやると、2番が足りなくなるし、配管口径を大きくしすぎると

水路の内圧が減り、ヒートスポットの原因となるので、様子を見ながらやるしかないです。

出していた燃料では多すぎてカブリ気味。。。

またもや絞っているが、濃い燃料で燃えが悪いということは、、、、今度の仕様はやはり外れなのかも。。。

最後の詰め。。。

以前より、反対向きに取り付けてあるＦＣＲだが、フルブレーキングすると、フロート支持方向の関係で

オーバーフローぎみになっていたのだが、ノーマルではこの為、対策として支持金具が

フロートに貫通しているみたいなのだが、

これをなんとかしようと、対策パーツを作ってみた。

内部構造は、防爆の要素があるので、知らない人は真似しないで下さい。

これを装着して、試乗してみるが、ほぼ問題ない位に改善は見られた。

その他、足回りも変更して、乗りやすくなり下から上までトルク変化が穏やかで、

回りきりはもはや3ＭＡではないです。

ＶＪいよいよ危うい。。。。

無事、帰宅できたそうで、スーさんも今度の仕様は満足のようでした。

毎度、遠方よりお疲れ様でした。