ついに、、、、

タスポの本領発揮！

何をしたかというと、たいした事ではないんですけどね。

河内屋、最大口径で作ってもらったサイレンサーなのだが、口径が大きすぎるみたいで、

消音の問題と、内部の通過速度のせいなのか、ＯＩＬの残留が激しく、

しかたなく、スガヤチャンバーに付いて来たベコベコサイレンサーを使っていたのだが、

いくぶん、こちらの方が発熱もするし、トルクのでかたも、大きいよりはメリハリがあるような気がするとの事で、

以前、たぁむさんから頂いた、サイレンサーがあるのを思い出し、これの本体を利用して、

ＥＮＤキャップだけ、河内屋のを取り外し合体させてみた。

なにげに河内屋サイレンサーは、パンチングメタルが溶接されているので、リベット外しても分解は出来ません。

業を使って取り外してしまいました。

そして、完成当日試乗したのですが、物凄くピ−キーとなってしまい、特に回り込みが最悪で、

正直それ程良い感じでは無かったですね。

なので、本日、パラメーターを合わせる為に、久しぶりのセッテイングの旅に行ってきました。

ビックリしたのが、7,000辺りからの燃料の出の悪さがまるで無くなり、反対に被るようになったこと。。。

おおよそ、10％位メインエアを開き補正完了。

そして、ピークの12,000以上の回り込みは、点火時期を平滑化して、ＴＺではパワーＪＴをカットするのだが、

この場合は、出っ放しなので、これをＭＡパラメータで絞ってみた。

この時点で激変に気づく。。。

それはもう同期が始まる9,000辺りから、有り得ない加速をするようになってるのにビックリ。

回転上昇につれて、リアサスが徐々に沈んでいくのが、目線で判断できると言えば判り易いですかね。

そして、同期回転内と、それ以外の低速のトルク変化が大きすぎて、最近の特性に合わせた

足が、むちゃくちゃ乗りにくい。

そして、ありえない加速をするので、当然止まれない。

そこそこで、帰宅するつもりで、おきまりのやろＷ基地によってみる。

試乗してもらって感想を聞くと、、、、サイレンサーだけでこれほど違うんだとびっくり。

そして、マジ止まらないですのコメント。

10,000辺りで、引っかかりがあるとの事なので、ＭＡパラを調整して、

仕事の邪魔となるので、そうそうに御暇。

そして、次の行き先は当然Ｈ氏の基地。

早々試乗してもらうと。。。。。

かなり昔からやばかったのだが、もう峠は狭すぎて無理だね。。。。

そして、やはり止まらないとの事。

やっぱり、バネ弄らないとダメだな。。。。死人が出ないうちに対策するか。。。。

これで先日に続き、またしても過去最高の出来を更新できました。

間違いなく、しゃれにならない動力性能となり、タスポ初期より冷えすぎでやってきたのですが、

やっとパワーに変換することが出来ました。

リミットまであっというまに回転上昇し、リミッターが当たってしまいます。

この時期でも水温は、やや渋滞で72℃、普通に走っている状態だと、62℃位で先日テストした時よりは

2〜3℃程度上がるようになりましたが、丁度良い範囲だと思います。

そして、掃気圧力で押し出してしまい、燃えなかった燃料が燃えるようになり、

白煙が少なくなったのも良かったです。

しかし、ＡＰエンジンのＯＩＬポンプはどれだけ大容量なのか？？

この間補充したのだが、もうランプが点いてるよ〜〜。

そんなに乗らないからいいんだけどね。