やっと完成し、試乗してみるが、

エンジン自体の調子は良いのだが、やはり冷えない。

9番では、話しにならないので、10番に変えてみたが、イマイチひえが悪い。

これは、低速でも高速でもこんな感じで焼けに変化が見られない。

おそらく、タイミングを飛躍的に進めたタスポの影響で、低速でかなり充填効率が落ちている為、

冷えないと考えられ、高速ではタスポの効率ＵＰにより、熱が逃げて冷やされていると思われる。

実際、チャンバーを外して確認したが、排気ポートは濡れていてカーボンの蓄積は見られない。

壊れる感じはしないのだが、止まってると水温がかなり上昇するが、

スーさんに確認した所では、昔はもっと上がっているとの事で、一応対策の効果は出ているみたいだ。

水路の最適化により、若干の焼けの差はあるものの、かなりそろって来た。

水量が足りないのは判ってるので、何とかしのぐ為にまたもややらかしてみる。

意味の無い位太いインダクションＢＯＸの配管。

これがラジエターの通過気流を乱し、空気が流れない、この為異常なくらいケース温度が上がってしまう。

なんせ、これですもんね。

型代、高かっただろうな。。。。。

そしてこうなった。

スッキリ〜〜〜というか、普通位になった。

メンテが超楽チン。

スーさん、憧れの直キャブに近い仕様ですよ（笑）。

ＳＡスピコンの行き場がなくなったので、キャブのブリーザーホールにタップ立てて移設しました。

茶漉しは、目の違う2種類の網を使った高級品。

これに泥はねと、雨対策のカバーを付ければ完成です。

センターカウルは、現物合わせで切り取ればＯＫでしょう。

ヤバイ、又パワーが出てしまう。。。