senninのブログ

スーさん号、

静岡まで、寄り合いに行ったらしく、途中プラグを点検してもらった画像が届きました。

6,000〜6,500巡航での焼けですが、対策した効果はあるみたいで、良い感じですね。

ただ、10番プラグなので、やはりもう少し圧縮比下げた方が安全そうです。

エンジン自体は、快調との事で高速に乗ってしまえば、4速まではまず落とすことはなくて、

以前より、トルクの上昇が確認できたそうです。

遠い所まで、お疲れ様でした。

積み替え完了。

一応、入れ歯対策前のエンジンなので、掃気状態を確認する。

しばらく眠っていた21ＥＧ。

クランクシャフトの長さが、21と22では違うので、これは22クランクなので、

インナーローターにするのに、手間がかかるので、22のフライホイルで組みます。

シリンダーをあれこれ交換し、状態を確認すると、21シリンダーよりはまともですが、

やはりジェットポートが出てきません。

なので、対策したシリンダーでやってみると、入れ歯を入れなくても何とかいけそう。

2番も、主ポートからの出が悪いものの、ケースの加工で何とか出るようになった。

1番、2番ともに入れ歯無しでやってみて、状態を見ながら調整してみます。

21シリンダーより、22シリンダーとの組み合わせの方が調子が良いのは何故か？？

組めるようになったので、さくっと組み込み、概ね完成。

スマートシフトのスイッチ取り付けが残ってます。

こちらは、ピストン入荷待ちです。

キャブは、下が少し濃くなってしまっていたので、液面を9ｍｍ＝＞9.5ｍｍに調整して組み込んだ。

はたして、22クランクで押せるのだろうか？？

やってみないと判らない所が盆栽です（笑）。