どうにも煙が多いのだが、

ＡＰエンジンにしてから、かなり酷い。

なので、燃料消費で計算してみたら、18：1でした〜〜〜（泣）。

どおりで、オイルが直ぐ無くなる訳だ。

なので、ポンプを変えようと思ったのだが、その前にＦＣＲ用に手直ししたワイヤープーリーを、

ノーマルに戻してみます。

これの方が、簡単だっただけですけどね。

ＦＣＲの開度に合わせて、プーリー比を変えてあります。

当然、スーさん号もかえてあるんですよ。

雨なので、試乗はお預け。。。。。

なので、乗り始めてから気になっていたバネの柔らかいのを対策して見る。

以前に、やろＷさんから作ってもらったスペーサーを使い、バネの線間密着している側を

切り落として処理してます。

なぜに線間が狭い方を切るかというと、ブレーキ初期のストロークをカッチリ出したいんですね。

グリップの弱いタイヤの場合は、荷重移動しないとＧが立ち上がりませんが、

最近のタイヤは、Ｇが殆ど無くてもかなりのグリップをしますから、

余分に動く足だと、テンポ遅れてしまうんですね。

これを。減衰で補おうとすると、路面の良い所は良いのですが、

ピストンスピードが速くなってくると、突き上げが酷くなるんです。

このピストンスピードに対応したフロントフォークは、スペース的にキツイので、

殆どは、単調な減衰しか出せませんから、走る状況に応じて変化させる必要性が出てきます。

調整式で無い場合は、どちらにしても合わせることが難しく、柔らかめにしておくしかないんですけどね。

最近では、ＷＧＰでのホンダの足と、それ以外の足の違いです。

必要以上にストロークさせると、後半が辛くなるし、切り返しも遅くなります。

もちろん、硬い足にするには、ジオメトリーの調整がシビアになりますし、

エアー圧なんかもシビアになります。

さて、どんな感じになるのやら。。。