senninのブログ

依然、2番が休暇中。

どうやら、最近の気温の低下で、無化が悪くなってきているのも原因のようだが、

とりあえずは、網を張って無化特性を良くして見た。

予想通り、かなり休むことは改善したが、基本、掃気バランスが悪く、

過流が早すぎるのが原因で、失火すると思われ、

やっぱりネジ部だけでも入れ歯が欲しいみたいです。

それは良いのだが、パィ〜〜ン、パィ〜〜ン、と、何時ものようにレーシングしていると、、、、

ガラガラガラ〜〜〜、あれ〜〜〜〜？？

またもや壊れた（涙）。

だが、なんとかガラガラいいながら、帰宅。

こういう時、セッテイング出てると2,000位でも走るんで、助かるんですよ。

しかし、調子が良くなると、どこか壊れるね、このエンジン。。。

早速ばらしてみたが、、、、

クランクだと思ったが、ピストンスカートの破損でした。

思ったよりは軽症なんですけどね。

ピストンは、新品なんですけど、全く関係ないですね、壊れるときは壊れます。

助かったのは、クランクは無事そうだったこと、全バラ覚悟だったのだが少し気が楽になった。

完全な強度不足ですね。

ただ今の回転、13,200レブカット。

やっぱり、13,000辺りが限界のようだ。

こちらは、チャンバーマークの付着も少なく、良い感じで押してることが判ります。

もう少しなんだけどね。

破損以外に、問題なさそうでシリンダーも使えそうだ。

ただ、ヘッドは。。。

悲惨。。

調子が良いヘッドだったんだけどね。

又、何か考えないといけませんが、どうするかなアプリリアヘッドを削ってみるか？？

といわけで、やっぱり究極の盆栽みたいですね。。。

久々のエイプ君。

なんでも、しばらく動かさなかったみたいで、不調だとの事で入ってきたんですが、、、、。

どうにも走り出しが薄くて、乗り辛いみたいなのが、このエンジンはキャブ交換してあるけど

おいらは、真面目にセッテイングしてないのだが、、、、、予想は的中。

ニードル加工失敗！

小さいエンジンほど、削るのが難しいんですよ。

半日かかって、やっとこさだいたい良くなった。

空冷小排気量に、6番プラグは危険な気がするけど、後で変えておくかな。

キャブの調子は、ほぼ満足のいく出来となり、これで大丈夫でしょう。