senninのブログ

やはりヨーロッパは進んでいる。。。

というか、スーパーカートとか、新作エンジン開発してるんですね。

モニターに普通に各シリンダーの排気温度が写っているということは、

計測することが当たり前なんですね。

https://www.youtube.com/watch?v=8dtKzIEVs0o

これ用のＯＩＬが、ケンノルカートレーシングみたいですが、やはり新時代のＯＩＬという感は間違っていなかったみたいです。

上手い人は、0カウンターで走ってるし、、、、、乗ってみたい！

やはり、イマイチな感じがする。

2番のスタッファー取り付けてから、気筒休止システムが再発。

対して、リードバルブの角度を変えた1番は、濃かろうが薄かろうが、素直に13,000オーバー。。。

半開位だと、問題なく失火しないのだが、全開にすると徐々に煙が薄くなっていく。。。

それでプラグはというと↓

ぼけてますが、そりゃそうだよね、基本ＳＥＴが1番と同じなんだから、吸わなくなれば薄くなるのはあたりまえ〜〜。

上で、薄くなりすぎてるんですね。

なので、一応シリンダーを外してみた。

吸気側、特に問題ない。

ＥＸ側は、損傷は無いけれど、チャンバーマークが強く出ていますから、押し切れていませんね。

反対側は↓

チャンバーマークは付いているけど、範囲が狭いことが判ります。

排気温度でも変わってくるとは思いますが、22ケース＋入れ歯の時にも

少なかったことを考えると、付着してはいけないんだと思いますね。

2番に戻り、上側。

真っ黒で、しかも掃気が？？

そんな感じで、損傷らしき所は無くて気になるケースの修正をして、組み込みんだのだが、

まるで変わりなし。。。

やっぱりあれか、、、、。

こんな感じだったのを削り込んでみる。

ノーマルみたいに、大きく掘り込み壁面を、逆Ｒとして掃気の向きを変えるようにしてみた。

少し左が強くなるように、左を大きめに削ってるが、これはたぶん大丈夫だろう。

かなり削ったが、どうかな、組み込んだけど、明日までお預けです。