パラメータを合わせているのだが、、、

セッティングも出てきて、かなり良い感じとなっているので、

最近は、全開レーシングして様子を見ているけど、どうしても9,000付近と、12,000付近が極端に

濃くなり、その回転域だけもたつくんですね。

インナーローターと、掃気改善で、レスポンスが向上したのでシビアになったとおもうのだが、MJを188＃と巨大化しているので尚更みたいです。

なので、MAパラメータがだんだん開いてきて、反対に未だ燃料の薄い領域の7,000付近は、

燃料が出ませんね。

これを対策するには、RS250みたいなメイン系のように下側から出るパワーJTが必要なんだけど、

そうすると、今度はそれをオン、オフする機構が必要になるんだが、、、、。

これの対策で、以前はポンプを取り付けていたんですが、システムが複雑になるので、

止めて、代わりにMJを巨大化して、MAパラメータでなんとかならないかと試行錯誤中というわけです。

そしてこれがMAパラメータ。

被りが出る所を調整していくとこんな感じですね。

ただ、MAソレノイドに依存しすぎてしまうと、特に回転が高い領域ではソレノイドに通電しない0％と

した方が、信頼性はたかくなるんですけど、7000で燃料がまるで出なくなるので仕方ないですね。

点火時期は、7,000付近が燃料が出が悪く、これを考慮して少し遅らせてみた。

燃料が出なくて混合気が薄くなってるのに、点火時期上げてもトルクは付いてきませんからね。

排気バルブは、アイドリングから全開にして、キャブレターの通過速度を上げて置き、

SAを出来るだけ開いて、パーシャルでの被りを防いでいます。

本来は、100％開きたいのだけれど、オイルポンプワイヤーを引張ってしまうので、80％開きとしています。

そして、4,000付近から、吸い込みが激しくなるので排気バルブを閉じて、通過流速を抑えているわけですね。

これと、MAパラメータを比較しながら見てみると、なぜこれほど変化が必要か判ると思います。

125ｃｃに39ｍｍというキャブレターが、如何に無謀かというのが判りますが、

幸いにして、Zeelがあるから出来るという事なので、このコントローラーは外せませんね。

最近では、Zeeltronic の種類も豊富になってきていて、その優位性が認められつつある

みたいですよ。

そして、もうちょいと、、、、、。

6,000付近の点火時期もそれほど酷い被りは無くなって来たので、点火時期を少し落としてみた。

クランクバランスを変えてあるので、負荷を掛けると震動が多く出る、、、つまりこの回転では

ウェイトが重過ぎるということですね。

これで、少しトルクを落として、7,000までの繋がりに違和感がなくなるようにしてみた。

そして試乗すると、、、、、やはりかなり良くなってる。

震動も少なくなり、7,000まで繋がるし、この回転域がトルクが落ち込むというか、レスポンスが悪い

というのが、無くなり8,000〜という感じになって思ったように調整できた。