燃焼遅れが出ている2番だが、

点火時期では補えないくらい吹き抜けが凄いので、最初、10,000で排気バルブ全開だった所を

11,000まで上げてみると、かなり良くなったが、その後の12,000につれてトルクが薄くなる

傾向が出てきた。

なので、12,000で全開にして、それまでを70％開きとしてみた。

これで試乗してみるとかなり良いし、回り込みも申し分ないレベル。

ただ、削りすぎた部分を低速では補正できないので、6,000以下はスカスカですね。

削った部分が、ほとんどそのままで大丈夫だったことがわかりますね。

つまり、削りすぎということです。

そして、ピストンは。。。

2番なので、やはりメインポートからの吹き出しが弱いですね。

燃焼にも遅れが出ていて、排気側が黒っぽくなってます。

矢印の所は、リングの合わせ目ですが、位置決めピンが近接して2箇所になっているので

ヒートスポットとなり、熱の蓄積が見られます。

シングルリングなので、かなりの量吹き抜けがあるのだと思いますが、

リング隙間がシビアなので、手持ちでなんとかしようとするとこんな感じになります。

全開負荷時間が短いので、検証用ということで問題にはなりませんけど、

真面目に組む時は、きっちりクリアランスを出さないとダメですが、0.1ｍｍなんですね。。。。

掃気は、検証状態と同じなので、想定内ですが、もうちょっとメインポート下側の肉盛りが必要みたいです。

ヘッドは、こんなもんかな、、、、というか、判りませんね（笑）。

排気バルブで、なんとか良い感じになったので、概ね考え方が判ってきました。

タスポの使い方も判ってきたので、これがうまい具合にマッチできれば、切り出しクランクは

必要ないかもしれませんよ（笑）。