次のバージョン。

最近、気候と、シリンダー温度の低下を狙っているので、燃えが悪くなっているの所を

なんとかするために、新バージョンを計画中です。

霧化が悪いとなれば、あれしかないですよね。。。。。

想像に任せますが、とりあえずは電気が必要なので、なんとか電力を確保する為に

22クランクを使うので、一次圧縮の確保が最優先されます。

そこで思いついたのが、これですね↓

ネジ穴も塞がり、クランク側への流入を抑えたバージョンです。

これで検証してみると、良い結果が出たので1番はこれでいきます。

そして、2番はと言うと。。。

少し形状を変えて、左右のバランスをとっていますが、

これだけでは、リードバルブの位置が悪く、クランクの溝に吹き込む形は変わらないので、

なんとかして、吹き込みを少なくするようにしなければいけないのだが、これが厄介なのね＝＝＝。

そして、ピストンが下死点付近になると。。。

殆どピストンと干渉するくらいになります。

これでダメだったら、諦めるしかないが、果たして22クランクで行けるのか？？

因みに、この仕様は通常のＯＩＬだと、クランク潤滑できませんから、同じような仕様にする方は

クランクの冷却を考えてやってください。

純正ＯＩＬの潤滑レベルだと、即死するとおもいます。