何か変だ？？

先日取り付けたＡＰシリンダーなのだが、やはり低速が良くないので、

メッキが剥がれている2番シリンダーを使える所まで使うことにして、

元に戻した、、、、というか、今回はベースパッキン無しなので、ヘッドの圧縮比を調整して

組み込んだのだが、今一おかしい。。。

何が変かと言うと、薄くしているのだが、濃い症状が見られるんですね。

途中で、ゴボゴボするんです。

それで、1番のプラグの焼けが冷え気味。。。

上の回りこみも悪いし、何が悪いか考えながら走っていると、まさかのホース抜け。。。

仕方なく途中で、わき道にそれタンクを外して様子を見てみる。

リザーバータンクの水だけで、なんとかコンビにまで辿りつき、給水したのだが、

面白いことを発見してしまったので、帰宅後分解。

1番だけ加速中でなくても、加速ポンプから燃料がリークしてるんですね。

これには驚いて、2番を確認すると異常は見られない。

早急にキャブを分解して、逆止弁を点検するがバネの張力もリークも問題ないレベル。

以前、社外の削りだしファンネルにした時から、なんかおかしくて一番調子の良い時より

不安定になった事を思い出し、昔のファンネルを取り出し、きっちり作り直して装着してみた。

そして、2番の燃焼も何か変なので、分解して点検する。

やはり、メインポートからの掃気が上手く行っていないようで、下側が黒いですね。

以前みたいに、燃焼の遅れは無くなって来ているみたいです。

ポートの対策は、後回しにして、ファンネル交換後の様子を見てみる。

先日より、燃えが悪かったので、ついにラムエアー配管を撤去。

クリーナー吸い込み口は前を向いているので、吸いが悪い事は無いと判断。

前方からのダクトは残し、1番シリンダーの冷却用とした。

試乗してみると予想は的中。

綺麗な繋がりになって、上まで綺麗に回るようになった。

まさか、負圧で加速ポンプからリークしているとは、夢にも思わなかったが、

途中壊れていなければ、それさえ気づかなかったという事で、何が幸いするか判りませんね。

やはり、機能部品は見た目で買ってはいけないということですね。

しかし、青ファンネルのロングでも出なかったのに、入り口口径の大きさが違うだけで

これだけ差が出るんですね。

左が1番ですが、今まで焼けてはいるものの、湿っていたのは無くなり乾いてきました（笑）。

2番は、やはりメインポートからの出が悪く、過流が強すぎて冷えるので、碍子の半分が黒くなっています。

周りにＯＩＬもベットリなので、あれをやるしかないですね。

これで、概ね方向が見えましたから、後は1番を濃く合わせて、2番は入れ歯の調整をすれば大丈夫でしょう。