senninのブログ

掃気ポート入り口周辺を、比較してみる。

どれだけ、3ＸＶと違うかというと、、、、。

3ＸＶ、00シリンダー。

これを見てからこれを見ると？？？

いずれも、ピストン位置は下死点付近です。

この容積だけでも、かなりの差が有るのがわかりますし、3ＸＶだったら修正だけで

良い感じになりそうなのが判ります。

ＶＪは言うに及ばず、、、、、何考えて作ってるのか意味が判りませんよね？？

イマイチ決まらないのだが、、、、

なんとか、削りすぎたシリンダーを復活させるため、思いついたのがこちら↓

排気バルブを、大きく削ったので、今回はほぼノーマルでやってみる。

バルブ両端をなだらかに削るだけとした。

ノーマルでは、この部分がはりでていますが、これが急所みたいです。

中央の排気ガスを意図的に遅らせ、シリンダー側面からの流れこみを早くし

外側出口でパルスが揃う様なイメージでやってみた。

取り付けてあったシリンダーは、究極入れ歯でも主ポートからの遅れが出ているみたいで、

またもや対策。

なので、取り付ける前に対策して見る。

リードバルブから距離が有り、大きすぎるポートの入り口を制限し、容積コントロールをしてみる。

ケース側もパテで、肉盛りした後で、上側から入れ歯を整形しなおし取り付けてみた。

さくさく組み立て、乗ってみると。。。

かなり良くなっていますね。

排気温度は、550℃。

回り込みも申し分ない。

対策の効果はあったみたい。

これで、1番を同じような感じにすると、もっと良くなりそうだ。

左が1番なのだが、ＭＪ188＃。

2番は、ＭＪ175＃なのだが、まだ出が悪いのか？？

もう少し、ポートで合わせるしかないかね。

1番は、前回入れ歯の形状を、メインポートに流れ込むようにしたので、焼けるようになったのは

判るのだが、ちとシビアすぎる。

しかし、なんとかそれらしく問題なく回るようになったので、まずはめでたしめでたし。