変り種。

掃気の特性が思わしくないエンジンだが、なんとか下側は、究極入れ歯で良い感じとなったが、

シリンダーを削りすぎているので、ちょっと抜けすぎ感が強い。

なので、ブログ読者の方より3ＸＶシリンダーとヘッドを提供頂き、取り付けに時間は掛かりそうだが

比較してみる。

いかにＶＪのポートが大きいかわかりますね。

そして、ケース側の掃気特性に合わせ、補助ポートの開口を大きくしてあるのが判ります。

ジェットポートも特性上吹きが悪いので、やはり開口を大きく取ってあることが判りますね。

一番の違いは、リードバルブ出口付近のシリンダーの下側ですが、

このシリンダーを、ＶＪに合わせて、掃気を検証すると、メインポートから殆ど吹かなくなります。

ＶＪのシリンダーとは、まったく逆な特性ということですね。

もちろん、このシリンダーでは、リードバルブ吹き込み角度が大きな2番だと、

ほとんどメインポートから吹かなくなります。

ありえない画像ですが、これの方がノーマルよりはるかに良いのです。。。。

しかし、取り付けボルト穴が違うし、シリンダーハイトも3.5ｍｍほど短く、

取り付けには、水路を含めアクロバットしないと無理そうです。

下側シリンダーは、何を使うかは決めているのですが、これも同じくアクロバットが必要なんですが、

いつになったらできるか、これは時間が掛かりそうですが、

最終ステップには、この条件が避けられない条件なんですよね。。。。

最終条件は、違う車両にするか、考える時期みたいです。