様子を見て、

色々しているのだが、1番はやはり斜めプラグでは、燃焼遅れが見られる。

メインポートからの噴出しが悪いみたいだが、全体で見るとジェットポート周辺も

これより制限すると、良くなさそう。

しばらく様子見する。

燃焼が遅れているので、ＥＸ側が熱が出ていなくてカーボンの付着がないですね。

なので、やろＷスペシャルＡＰヘッドが出来たとの事なので、

取り付けてみる。

容積7.5ｃｃで、2番は7ｃｃ位ですが、ゲージで計ると、あまり差は無く9.5ｋ位かな。

これで、試乗はやはり違いますね。

だらだら回るのが、少なくなった。

そして、2番だけ8番プラグということは、熱が出ていないということなので、

対策して見る。

入れ歯の形状を変えてみたが、とうしても左側が強く出てしまう。。。

ノーマルとはまるで反対なのだが、どうしても修正できなくて、ついにリードバルブで

やってみることにする。

切り取っていないノーマルを取り付けていたのだが、この形状でも拭き出し特性に影響するみたいで、

特に、リードガイドの差がもろにでるみたいだが、

どうやら、出口付近を入れ歯で制限してあるのと、縦に取り付けてある方向が、

シビアな原因と思われる。

そして、トルクが無いので、ピストンを1枚リングから、ノーマル加工の2枚リングとして

組み立ててみた。

1枚リングの方が、鍛造ピストンなので、強度的には安心なのだが、リングのクリアランスが

シビアなため、広くなっているようで、吹き抜けが見られる、

ノーマルピストンとなったので、レブリミットを13,200＝＞13,000まで落とした。

これで、加工ピストンで破損したことは無いので大丈夫だろう。。。

そして、この状態で乗ってみると、やはりアイドリングは以前より安定してきた。

ただ、5,000付近のストール気味なのは治らないですね。

まずまずのフィーリングとなり、プラグも念願の灰色となり、晴れて9番が使えます。

排気を巻き込んでいる可能性もあるが、とりあえずは熱が出たということで、9番で様子を見ることにする。

やっぱり、ダメなシリンダーだと、2枚リングが良いね。