senninのブログ

天気が悪い日。

こういう日には、思い出しながら弄ってみる。

このエンジンは、ウォーターポンプ位置が中途半端な所に付いているので、

注水時には、エアー抜きのボルトを緩めなければならず、更に走行中であっても

エアーを咬みこんでしまうと、水が流れずオーバーヒートしてしまいます。

基本、ポンプのある場所は、全ての循環経路の一番下であるべきで、

S4とか、3XVとか、ま〜〜普通のエンジンであれば、そうなってるはずです。

それに当てはまらないのが、この猿人ですが、まともにするには気が遠くなる作業が必要です。

それは置いといて、そのエア抜きボルトを撤去し、そこにバンジョーボルトが取り付けられる

ネジを作り、これにサンマのリアサスに使っていた別体タンクのジョイントホースを取り付けてみた。

ブレーキホースでも良かったんですけどね、コレが目にはいたのでこれにしました。

反対は何処へいくかというと、水周りの一番高い所ですが、ラジエターに穴を開けるのも

面倒なので、文字通り一番上のキャップ直後に取り付けてみた。

エアーの噛み込みが多いみたいなので、ジョイントホースも少し伸ばして、少し容量を増やし

エアーの溜まる所としてみた。

半日仕事で完成。

いくらか、水の入りも良くなり、これで水があるのにオーバーヒートすることは無いだろう。

焼酎ボトルが、みすぼらしくなったので、新しいボトルに変えるか（笑）。

う〜〜〜ん、早くエンジンになりたい〜〜〜っと、ＶＪ君のコメントでした。

久しぶりのVJですが、

何をしたかというと、先日、やろW氏に加工して頂いた、APヘッドの取り付けです。

左、SPヘッドの燃焼室を加工したもので、悪くは無いのだが、フラット部分が大きすぎる気がしたのと

斜めプラグの、アプリリアヘッドでなんとかならないかやってみた。

それが右ですね。

これが、ノーマルとの比較で、厳密にはアプリリアとは違うヘッドですが、

ほぼ同じなので、比較してみると判りますが、スキッシュエリアと燃焼室の割合が違います。

溶接で盛らないと、こんな幹事に出来ないですが、取りあえずは使えそうな感じです。

さくさく取り付けて、走ってみたが、なかなかのフィーリングで文句なし、、、、と思ったのもつかの間、

あれよあれよと、水温上昇。。。

抜けてしまいました（笑）。

時間を置き、日を改めて、対策してみる。

水が混じっているためか、イマイチな焼け方ではあるが、掃気の確認が出来たりする。

やっぱり、1番はメイン吹き出しバランスが悪いな。

それと、おかしなところに跡が付いてるよ。

ヘッドはというと、、、

溶接で、歪んでいたので洩れたらしいが、予想通りで面白くなかったりする。

2番はというと、、、

こちらは、良い感じがする。

そして、ヘッドを対策し組み付け、いざ〜〜〜試乗。

このヘッド、かなり良いですね。

回り込みもかなり良いですし、文句なしです。

もちろん、水は抜けませんでした（笑）。

そんなんで、AP加工ヘッドは今の所、これも有りだと思います。

やろWさん、毎度ありがとうございます。

最近、

仕事が忙しく、ＶＪは、殆ど触っていませんね。

なのだが、その分4つ輪を毎日弄り倒しております。

その一例なのだが、あまりに納得行かないので書いてみる。

こんなのをやっているわけで、超が付くほど時間がかかる。。。

それは良いのだが、、、、。

普通に見て、お金かかってる仕様に見えますが、、、、。

実は、そのまま組んだものではなく、かなりの時間をかけて修正したコンロッドなんですね。

H断面なのに、なぜかキャップ部分だけ、2グラムも差があります。

それに、小端部分の外周もガタガタで、人には見せられない代物。

コレも修正。

ピストンは、有名なメーカー品ではあるが、端が尖った品物は使えません。

アルミスリーブで、クリアランスが狭ければいざ知らず、鉄シリンダーではありえません。

これも、角落とし。。。

因みに、ピンはDLCコーティングだったりします。

ボアアップバージョンなので、容積コントロールする為、堀まくったヘッドなのだが、

またしても問題発覚。

こんな感じで、ブロックは鋳肌の状態が宜しくないので、全て砂落とし。。。

ボアアップして、ぶち回すと、ブロックも平気で割れますから安全対策ですね。

そして、ヘッドを仮組みし、バルブタイミングを計った時に問題発覚。

264で頼んだカムなのだが、どう見ても300度はある？？

しかも、クランク回した感じがおかしい。。。。

そこで、取り外してみてみると。。。

判りにくいですが、当たりに斑があり、中央に当たっていない所があります。

わかる人が見れば、判断できると思いますが、想像に任せます。

知らない人が見れば、普通のカムですが、よく見ると矢印の所がフラットになってます。

この件について、製造者に聞いたところ、リフト1ｍｍで、264で設計しているとの事だが、

では反対にベースサークルから、1ｍｍの間のカム曲線は何処へいったのか？？

通常、カムセンターを出すのに、1ｍｍリフト時から計測する方法は、確かにあるが、

それで設計した等という事は聞いた事が無い。

そもそも、その時のバルブリフトはどうやって判断するのか？？

まるで話にならないので、時間の無駄と判断して、早速対策を考える。

そもそも、このエンジンはエアフロ使用なので、過度のカムが組めないので264にしたのだが、

このカムの場合、0.2程度のクリアランスで、280度をオーバーしてしまう。

そもそも、そのベースサークルから、リフト1ｍｍ時までのデーターが無いと考えれば、

作る方法としては、直線なはずで、それをなんとかしないと、リフターが可笑しな当たりとなってしまい、

トラブルの原因となってしまう。

そこで、〜十年ぶりにやらかした。

その差が判るでしょうか。。。。

そうですね、ベースサークルからの立ち上がり部分を削ったんです。

当然、ハンドパワーですよ（笑）。

しかも、IN、EX、全ての山ですから、めげました。

しかし、おかげで作用角は、なんとか270以下になりそうな感じなので、コレを組み込み

バルブタイミングで調整すれば、なんとか組めそうなんだけど、というか、組んでますけどね。

しかし、バルブと、ピストンクリアランス3ｍｍといのはいかがな物か、、、、

この際、見なかったことにしよう。