senninのブログ

本業です。

最近、何をやっているかと言うと。。。

4輪エンジンのフルオーバーホールですね。ヘッド周りは新品プラス加工をしてあります。

しかしこのエンジン只者ではないのです。

この小ささ。。。。

しかも、軽自動車ながら構造は普通車と一緒。

丁寧に作ってあるんだけど、果てしなくめんどくさい。

排気バルブが破損事故が多いので、排気ポートを拡大して、排圧を下げるように

加工してみました。

ピストンは新品で、コンロッドは再使用。

ピストンだけ、削りっぱなしが気に入らないので端面処理。

重量差、±0.1ｇ以内と、優秀なバランスの為に今回はそのまま組み込んでみた。

ＴＭとの結合も完了して、もうすぐ完成です。

さて、

なんじゃらかんじゃらで、エンジンは思惑通りに事が進んでいるので、

今回は、触り始めてから気になった部分の部品交換です。

既に外れていますけどね（笑）。

このリンク部分は、洗浄はしてあるものの当事からの部品で、最初から伸びきりの時に

ガタがあったんですね。

おいらは、ブレーキを残してコーナーに入るので、リアサスが伸びきった状態になるとどうしても、タイヤがロックしたりしてナーバスな動きをしていたのですが、

最近のエンジンの仕上がり具合が良くなり、気になる部分となったので、全てのニードルＢＧとシャフトを交換することにしました。

ＶＪ持病のフレーム側ピボットの補修後も確認。

異常は見られませんでした。

最初は、掃除から。。。

車体再生の時に、一度クリーニングしてあったのですが、腐食が見られる部分があったので更なる磨きこみ。。

こうする事で、腐食の進行を遅らせ、部品管理しやすいようにします。

磨いている時に、クラックの発見とかにもなりますから、結果綺麗になっているだけで

意図的に見た目重視となるカスタムとは目的が異なります。

これに、腐食防止の為に、今回は塗装をして見ました。

ベアリング挿入後、塗装するとこんな感じとなります。

キャストのパーテーションラインも削り落とし、表面をなだらかに処理して、

破断の原因となる、表面応力の集中を抑えて、塗装することで長く使えるようにしてみました。

外したついでに周りを拭き掃除して組み付け。

ＢＧ周りからの水の浸入を抑える為に、グリスを塗りたくり完成。

分解して気がついたのだが、酷くは無いもののスイングアーム側ニードルも変えた方が良さそうだが、次の機会にしよう。

それから、フロントのボトムの早さが気になるので、プリを半回転上げて

突き上げを1ｍｍＵＰ、圧側減衰が、全閉めだったのを一つ緩めて伸びを一つＵＰし完成。

走行フィーリングはというと、以前より更に自然な感じとなって、フロントもボトムスピードと

量が少なくなり、安心してブレーキ残して入れますね。

やって良かったメンテナンス。

しかし、はえーよ（笑）。

何処で乗るんだろ？？