その後、

ＯＩＬ候補を、弄繰り回していますが、そのままだとオイラのＶＪ用としては、粘度が合いませんね。

なので、ブレンドしながら様子を見ていますが、3種類のうち相性が悪いのが1種類。

このＯＩＬは、希釈濃度が高めで、20：1なので不経済。

ブレンドするにしても、他とはあまり相性が良くないみたいなのだが、もう少し時間を置かないと判りませんね。

他の2種類は、概ね良好なブレンド特性をもっているので、この組み合わせで今後テストしようと思います。

フィーリング的には、悪くは無いですね。

低速域、特に始動性はＡＭＳより優れています。

そして、とてもよく燃えます。

ロースモークとか書いてありますが、昔の2ｓｔの様に煙が出ます。

特に、始動直後が酷すぎます。

暫定ブレンドなので、2種にして、ＯＩＬ量を下げれば、もう少し少なくなると思われます。

上での回り込みは、ＯＩＬが多いけれど、それ程酷い感じにはならず普通に調子よく走ります。

不思議なのが、6000の被りが全くなくなってしまい、普通に燃焼するようになり、

早すぎた点火時期を28度＝＞24度に落として、ほんと普通によくなりました。

今まで、低速では被ってしまい、ポンプジェットを出せませんでしたが、2000付近から

噴射するようにしても、普通に回るようになって、とても乗りやすくなりました。

今の所、煙と、粘度が問題ですかね。。。

そして、左シリンダーより水漏れがあったので、修理つでにピストンを覘いてみる。

掃気状態は、修正後は良くなってきていますね。

ちょっと、出すぎになったかもしれませんが、、、、。

反対側ももう少し出した方が良さそうですね。

ＯＩＬが濃いので、それなりに溜まってますが、それ程悪くなさそうです。

ウエスで拭き取ると、こんな感じとなります。

高温になるところは、どうしてもスラッジが溜まってしまいますから、温度管理は必要でしょう。

もちろん、排気バルブも良好。

シリンダー壁面も問題無しです。

このＯＩＬは、ある程度の温度以下であれば、洗浄性能は優れています。

温度管理をシビアにしないと、真っ黒になるでしょうね。

それぞれ、基本レーシングＯＩＬなので、仕方ないですけどね。

ヘッドは、こんな感じで、この程度であればウェスで拭き取れば綺麗になります。

なかなか、セイバーに変る物は見つからないでしょうが、なんとかしたいものです。

いかに、汎用性に優れた高性能ＯＩＬだったか、他のを使ってみると良く判りますね。

新バージョンは、どの辺りで妥協するかだけど。。。。