今年も終わりですね。

さて、今年の締めとして最後の確認をして見ます。

先日、変更した噴射ノズルの吐出量が不足していないか確認してみます。

ＣＤＩユニットとコントローラーを22レース用として、本格的に乗ってみる。

新しいバージョンのＯＩＬはとても調子良く、ＡＭＳの時より使いやすいですね。

ＺＥＥＬが無く手も、回り方は以前取り替えていた時より、確実に普通に走れます。

やはり、補正していた3000〜5000辺りででは、スロットル開度が大きくなると

燃料が足りませんが、必要以上な負荷をかけなければ十分に走れるレベルです。

回り込みも、遜色ないレベルですが、やはりパワーは点火時期が遅いらしく

ピストン状態を見ても遅い傾向が出ています。

スマートシフトが無くなって、クラッチ握らないとギアが抜けないの忘れ、いかに楽していたかわかります。

そして、問題の7000付近の燃料不足は、見事解消しボタンで強制噴射している時は

被りが出るほど出ていて、ボタンを離すと綺麗に爆発し加速していきます。

使用しない時の燃料の垂れも少ないらしく、ボタンを押さない限り、殆ど出ていないことがわかります。

流石に低速で燃料が出ていないので、碍子の奥は白いですが、表面はいい感じに焼けています。

そもそも、以前からパワーバンドではＭＪは、ほぼ合っていたので補正はしていなかったんですが、これでもよさそうな焼け方をしています。

これで、ＭＡコントロール無し、スピコンのみの調整ですから良い感じだと思います。

ＺＥＥＬが帰ってきたら、もう少しＭＪ絞って、噴射ノズルで制御すればＭＡコントロールは

しなくて大丈夫そうです。

今年も最後となりましたが、年初にクランクのウェイトバランスを変更し、ピストンをＴＺに変えてからは、殆ど壊れなくなり特にクランクの変更は大きく、現在も全く問題なく

好調を維持できています。

クランクケースは、一度も開けてませんから、かなりの進化ですね。

そういうわけで、皆様今年も有難うございました。

来年は、更にパワーＵＰを目指し、腰下の限界まで負荷をかけてみたいと思います。

皆様、良いお年を御迎えてください。