連休。

普段できない事をやるべし！

っと、気合入れてやりました。

まずは、オイル消費量500Ｋｍ/Ｌ以下という、オイル消費をなんとかせねばと

戻し焼き防止の排気バルブ70％開度以上で噴出すシステムを、

開度90％以上で開くように調整してみた。

こういう時、ＺＥＥＬは便利なのよ。

任意の開度でテストできますからね。

そもそも、ノーマルでは果てしなく、噴出しすぎて、被りまくるんですね。

特にアプリリアのポンプは、吐出が多いらしく半端じゃ有りません。

確か現在は21用だったかな。。。

それでも、スロットル全開で半分程度しか動いていないんですけどね。

タスポにしてから、猛烈に冷えるようになり、通常の位置だと話になりません。

最近特に上のレブリミットを上げてから、消費が半端じゃないんです。

最近では、レブを13500にしてありますが、ブリッピングとかでは14000まで回ってしまいます。

壊れる日も近いかもね。

そして、セッティングの旅へ〜〜。

早起きして、、、というか、寝れなくて仕方なしに上道に乗ってみた。

んが〜〜、薄くて話になりませぬ。

やはり、加圧式デューティーパワーＪＴだと、ＭＪをかなり絞っているので、

噴射量が足りないんですね。

加速ポンプとは別で、追加すれば良さそうだが、これだと噴射ノズルにバルブ加工を

しないと吸出しが出そうなのと、システムが複雑になるので、昔の方法で対策する事にした。

だがしかし、やはりラム加給は違いますよ。

4〜5000で流れに乗れますから、とても楽チン。

ス〜〜ッと、吸い込まれるように速度が乗ります。

ローフリ加工したミッションギアとか、交換したチェーンとかの効果もあるでしょうけど

熟れないと気持ち悪いです。

そこそこでＵターン。

早速対策する。

ラジコンニードル利用の、パワーＪＴですが、付けたり外したりしているので、

一度洗浄して、先端ノズルを変更して組み付けた。

この白いノズルの長さで、どのスロットル開度と回転数をある程度調整する事が出来ます。

上にすればするほど高回転、全開領域で出るようになりますし、低ければ低いほど

低速、低開度で出るようになります。

これは、ＭＪ系と同じ理屈です。

コレに、やっぱり出ないというか、足りない7000付近を補う為、ＭＪ165、170＃＝＞180＃に交換。

過去の経験で通常ＳＥＴだと最低でもコレくらいのＭＪがないと燃料が出ないんですね。

作戦変更して、絞って補正するのではなく、適正に近い状態までＳＥＴしてから

補正するようにしてみた。

ちょろっと動かした感じでは、7000付近でＡＦがブラックアウトする事も無くなって、

上も、ＡＦ15くらいだったのが、12の数字が目視できたので、良くなってることは間違いなさそうです。

振り返ってみると、加圧デューティーＰＷＪＴは、ラム加給での変化を補う事が、

メインエアコントロールに比べ、難しい気がしましたね。

ＭＪを絞っている為に、速度に対しての補間する領域が狭くなっているので、

どんどん薄くなる気がします。

これが、ＭＪが大きければ、フロート室の加圧等で、補完してくれている領域が広いので

ズレが少ない気がします。

メリットは、やはり低速からのスロットルガバ開けですかね。

オイラのは、5000以下、開度半分以上では、燃料が出なくストールしていましたが、

これが、ほぼ全開付近でも、ストールが無くなっているので、とても乗りやすくなってます。

これは、ＭＡコントロールでは実現できない領域です。

というわけで、有意義な連休を、弄繰り回して楽しみました。

これで、ＳＥＴ完了は近い？？