senninのブログ

確認と変更。

ちょろちょろと様子を見ていますが、同期ピークが1000回転ほど上がったので、

その付近をＡＦで見ていると、やはりまだ濃いですね。

そこまでは、13位をうろうろしていますが、その回転付近へ近づくと11の数字が見えてきます。

対策として、ＭＪを更に10番下げて、薄い所をポンプＪＴで補う仕様とします。

先日、仕様変更した噴射ノズル。

ＯＩＬとガソリンの両方が出ます。

以前は、手前の加速ポンプノズルと兼用していましたが、吐出量が足りなくて

新設したわけですが、これで有り得ない位のＡＦの変化に対応できるか？？

左1番ですが、濃くてもかなり温度が高い感じで、ピストンもやばい雰囲気。

これでＥＣＭ10番で、因みにアース電極がノーマルだと解け落ちる可能性が有ります。。。

というか、一度溶かしてるんですけどね。

これで2次圧縮比6.8/1ですから、2次圧縮比は1次圧縮などの充填効率に依存しているということがわかりますね。

14000も回ってくると、こんなになるという事ですが、何か対策しないとまずいですよね。。。

壊れたら嫌なので、低温化することにします。

31番なんて、見たこと無いですよね。

だがしかし、このプラグあまり調子が良くないんだよね、、、やはりＮＧＫで用意するべきだろうか。。。

そのうち考えよう。

久しぶりのＹネタ。

Ｔ氏からの連絡で、サンマ君のリアサスを見てもらいたいとの事。

掃除を済ませてあり、とても綺麗、、、、判ってらっしゃる。

この部分と、ロッドの状態からするにかなり程度のよい品物ですね。

バンプラバーが朽ち果てて無くなっているのが、良かったみたいで錆び一つありません。

なので今回は、ＯＩＬ交換のみとしました。

ＯＩＬも比較的綺麗ですね。

ＯＩＬのエア抜きを完了して、無事完成。

っと思って、引き取りに来てもらいましたが、なんとまたもや調整ダイヤルがおかしくなってる？？

タンクキャップを確認すると、、、、エアー抜けてるし。。。。

蓋のＯリングが変形して張力が出ていないかな〜〜〜と思ったのだが

やっぱりダメで、新しいものと交換しておきました。

それにしても、稀に見る美品ですよ、オクでも高く売れると思います（笑）。