senninのブログ

暖かいですね〜〜。

という訳で、マッチングを取るために、何時ものコースへうろうろしてみた。

どうやら、スロットル開度0〜30％、5000以下の領域で、ＰＷＪＴを使ってしまうと、

うまく制御できなくて、被りが出ることがわかった。

開度30〜60％、10000以上で猛烈に吸い込む為に、ＭＪを160＃に落としてあるのと、

スロットルバルブのカッタウェイを大幅に変更してあるので、以前のキャブＳＥＴでは

マッチングが外れてしまっているようです。

低速で、燃料が出ないのですが、ＰＷＪＴ機能が使えないということは、

本体で何とかせねばなりませぬ。。。

そういう時は、こいつを削ります。

ＺＥＥＬにしてから、あまり削らなくてもコントロールできるので、何とかなっていたんだけど、

今度のエンジンパッケージは、ＴＺのチャンバーを切り詰めるという暴挙をしているので

しかたないのですが、そのぶん上は超絶気持ちよく回ります（笑）。

これだけずらしたんだけど、まだ足りないね〜〜。

もう少し、何とかならないかの〜〜〜。

いろいろあるよね。

仕事の話なのだが、最近は乗用車と呼べる車が、販売されなくなって久しい今日この頃。

古い車を、何とか生存させる仕事等をしていますが、クラッチの切れに異常があったので

点検してみた。

レバーブーツをずらし、覗いて見ると、なぜかレリーズカラーが回転して位置ずれが起きている？？

ミッション降ろして、確認するしかないのだが、もちろん外します。

部品を良く見てみると、なにやらクラックの予感。

ミクロチェックしてみると、明らかにクラックが入ってますね。

この製品は、プレス加工した後に、熱処理しているみたいなのだが、

プレス処理跡を、整えていないので、表面に切り痕が残っていてバリバリ状態。

普通は、クラッチ軽いので負荷が軽いけど、強化クラッチを入れたりすると、

周辺に負担がかかり、このように折れたりします。

なので、おいらの所に来るとこうなります。

切り口断面の処理をして取り付ける。

これだけでもずいぶん違うんですが、今は知らない人が多いですね。

という訳で、昔テクニックでした。

因みに、この処理をすると、若干の剛性は落ちます。

そして、処理した所に傷を付けてしまうと、応力がその箇所に集中するので

丁寧な取り扱いが必要となります。

それでも、やっておいた方が良いかな。。。。