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オイラのは、かなり良くなった中速で乗りやすくなってます。
そして、天気も良くて混んでいる為に誰も来ないだろうな〜〜ということで帰宅する。
以前に、試乗させていただいた22も調子良さそうです。
今回は、おいらのＶＪに乗ってもらって、今までのＶＪの経緯と、なぜ対策が必要かを
納得してもらったみたいで良かったです。
その他にも、こんな人が来てました（笑）。
何を隠そう、この500のＴＺシリンダーを解析することができたので、
今の、7ポートの優位性とか、おいらのＶＪのノウハウの一部として貢献させて頂きました。
当然ながら、やろＷさんにもこの解析結果は開示していますので役に立ってると思います。
試乗して頂き、これぞ2ＳＴ250と、お褒めの言葉をもらって開発コンセプトの（レーサーが乗って納得の一台）と、なっているようで、特に足が良いと言うことで、やってきて報われました（笑）。
この後、ＧＵＮさんも登場。
全国ミ以来かな。。の再開で、500だと忘れてました。。。。スイマセン。
そんな感じで、日も暮れてしまったので解散となりました。
楽しい一日となって、良かった良かったよ〜〜。
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2018年04月30日
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コメント（6）
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調子は良かったのだが、またもや1番の失火が発生。
またもやＺＥＬＬかと思ったが、一応点検してみる。
回転上げると着火するのだが、なんとも低速でミスファイアする。
エンジンを始動し、あれこれ配線を弄繰り回してみると。。。。
どこからともなくスパークするバチバチと音がする。
音の箇所を探ってみると、原因判明。
どうやら高回転の振動で接触不良を発生していた様子。
コイル用の2本を分離して、太い平端子に変更し、事無きを得たが、
継続して運転した場合は、本体を破損したかもしれないね。
以前から、ＡＦメーターで確認して、異常に低速が薄く表示されても、ＰＷＪＴで濃くすると
被りが出てしまう原因は、どうやら接触不良でスパークエネルギーが減少し
必要以上に薄くないと着火しないのが原因だったらしい。
以前よりも、濃くできるようになり、無くなっていた低速トルクが回復し7000辺りの不安定さも解消されて、問題ないレベルになっていると思います。
次に、ＡＦメーターの配線を、ＺＥＥＬ供給配線から分離して、ライト関係の供給から
引きなおした。
だがしかし、なぜかキーＯＮにすると、ホーンが1回だけ鳴るんですよね？？
何故かはわかりませんが、セキュリティアラームみたいで、かっこ良いのでそのままにして置きました（笑）。
左1番にメインエアコントロール用ソレノイドを割り込ませ、ＰＷＪＴ機能で制御して
1番7000付近のＭＡをカット付近まで追い込み濃くするようにした。
これにより、エアーをカットしている時は、ＪＴで調整するようにしています。
そして、いざ〜〜芝刈りへ。。。。
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