senninのブログ

せろ〜〜。

新ネタ入手に、Ｈ氏の所へ行ってみると、、、

これに、青いバネを取り付けたらしい、、、、。

もはや、ＯＦＦ車でもこれを付けないと乗る気がしないそうです。

あるオーナーは、所有しているバイク全てに装着していて、これが一人だけじゃなくて

複数オーナーが存在します。

それだけ他とは違うということですけどね。

まさに、幸せの青いバネなのです。

最近の、お仕事。

これをやってます。

約10万キロ走行のＥＪ20ですが、このエンジンの持病で4番の子メタル損傷により、

破損したメタルがエンジン全体に回り込んだ為、全分解ＯＨ完了した所。

構造上、クランクピン径が大きく、ブロック側からのオイルが入り難い構造となっていて

更に、ポンプから一番遠いところに4番ピンがあるので、慢性的な油圧低下で

必ず壊れるところです。

ＧＤＡと、ＧＤＢではクランクシャフトも違っていて、ＯＩＬ通路も2穴から、4穴に対策はされていますが、根本的な対策はされていなくて、現行では苦肉の策として油圧が上がっていますね。

このエンジンは、殆どのパーツを東名パワード製を組み込んであり、持病のクランクは

某Ｆ1のエンジン開発で使用された方法を、アレンジして加工してあります。

こうする事で、必要以上に油圧を上げなくても、油量を確保できるはずだが。。。。

回して見ないとわからんけどね。

ポートは、それなりに綺麗にしてあります。

エンジン上面は、腐食が進み、酷い状態となっている為に

腐食部分の確認の為と、腐食防止塗装の下処理をします。

上面は、放熱を良くする為に、アルミベースのシルバー塗装。

内部を軽く修正。

オルタネーターとか、パワステポンプは消耗品なので、洗浄だけとします。

こちらも、エンジンの持病で、エキマニを抱いている為に、ヘッドカバーパッキンから

ＯＩＬ滲みをしてしまいます。

新車から、3万キロもすれば、確実にもれますね。

これは、現行ＦＴなども同じで必ず漏れますし、入庫してくる車で滲んでいない

車体はないです。

なので、裏面を断熱に優れる、カーボン系耐熱塗装としてみました。

古いエンジンは、イロイロあるのよね。

特に、水平対抗ＥＧは、ヘッドだけとか、エンジン降ろさないと個別に修理ができないので

組み込む時に、確実性が求められるので、暑い今年の夏はきつい。

積み込み完了、始動確認したから後もう少しかな。。。。

こうなるのよね。

日々の御仕事ながら、ほんとに掃除屋さん。

え〜〜、何でしょう？？

これは何かというと、ＥＶＯⅩの油圧制御ポンプです。

これで、車輪のトルク配分を制御するのですが、こんなもん付けないとマトモニ走らないこと自体に問題があると何故気づかない？？

つまりは、車体のパッケージに問題があるということに開発段階で気がつけよ。

出来てしまった物はしかたないけど、防錆もせず後輪の後ろ側に取り付ければ

そりゃ錆びるよね。

動作が可笑しくなったので、修理依頼が来たのだが、なんでも部品は出なくて

新品ＡＳＳＹなら有るらしい。。。

新品にしろよ〜〜と、強く言ったが、現在では費用を捻出できないとの事。

なので、おいらが犠牲となって、、、、やればいいんでしょ。

ということで、全バラから錆び取りして組みなおし。。。

非分解のモーターを分解して、ＢＧにはＡＭＳグリスを入れて組み直し、

多少のブラシに残りはあるので、しばらくは大丈夫かもしれない。

そして、完成。

すべての動作を確認し、取り付け、ＯＢＤ取り付けてエア抜きするが、

なんとも御粗末な端末なのか、本体なのか？？

通信エラーが出て、先に進めませぬ。

しかたないので、リフトアップ状態で車輪を空転させ、ハンドル右左させながら、

左足ブレーキで、トルクを掛けユニット動作音を確認しながらなんとかでけた。

このユニットは、アキュームレーターに油圧を貯めて置いて、油圧が下がってくると

モーターを回して、油圧を充填して各部にソレノイドで圧力を配分するようにできている。

つまり、バイクのキャブレター用電動ポンプと考え方は同じだね。

とりあえずは、（販売店にもってけ）コールは消えたが、果たしていつまで動くのか？？

新品にしろ、新品に、っと強く思ったりする。

ユニットだけの作業時間、10時間。

最近の活動。

やっと、組み立てたエンジンが車載完了し、始動しました。

かなり前から、作業していましたが。。。

エンジンは、3Ｓですが今となっては古いエンジンに変わりなく、掃除が大変でした。

これも、ターボだとレブリミットが低いので、捩れませんがＮＡだと回すので、

曲がるんですね。

なので、カウンターウェイトバランスを変更してあります。

因みに、通常のダイナミックバランスは殆ど意味が無いですよ。

ウェイトバランスが出ていないと、簡単に曲がります。

画像は飛びますが、ＳＥＴ完了。

コンロッドはノーマル加工だが、ちと柔らかい気がする。。。伸びるかも？？

ピストンはＴＯＤＡレーシング、鍛造ノーマルボア。

Ｆ１メタルで組み立ててあります。

腐食防止の為、アルミ部分も簡単に塗装してあります。

いきなり載ってます（笑）。

バルブは、ノーマルながらチタンバルブ。

ポートは、掘れるだけ掘りまくり、ウォータージャケットが一部貫通したのは内緒です。

カムは、ＴＯＤＡ290，280．リフトは13ｍｍ位だったかな？？

スプリングもＴＯＤＡですね。

ＥＸ側も、それなりに削ってます。

こんなのを取り付け、

こんな感じで、無事、始動確認完了。

後は、金プロのマッチングですが、他人任せです（笑）。

しかし、ゴミみたいな部品が多い中、このパーツメーカーはキッチリできてますね。

流石エンジン屋さんです。

ピストン等、全周が面取りされていて、無加工で組み込みできました。

有効圧縮比等も計算されていて、組み込んだだけでバッチリ出ていましたよ。

こういう部品で組み込むと、気持ち良いですね。

ちと、ステッカーが大きすぎる気がしますが。。。。

という訳で、進行中です。

いろいろあるよね。

仕事の話なのだが、最近は乗用車と呼べる車が、販売されなくなって久しい今日この頃。

古い車を、何とか生存させる仕事等をしていますが、クラッチの切れに異常があったので

点検してみた。

レバーブーツをずらし、覗いて見ると、なぜかレリーズカラーが回転して位置ずれが起きている？？

ミッション降ろして、確認するしかないのだが、もちろん外します。

部品を良く見てみると、なにやらクラックの予感。

ミクロチェックしてみると、明らかにクラックが入ってますね。

この製品は、プレス加工した後に、熱処理しているみたいなのだが、

プレス処理跡を、整えていないので、表面に切り痕が残っていてバリバリ状態。

普通は、クラッチ軽いので負荷が軽いけど、強化クラッチを入れたりすると、

周辺に負担がかかり、このように折れたりします。

なので、おいらの所に来るとこうなります。

切り口断面の処理をして取り付ける。

これだけでもずいぶん違うんですが、今は知らない人が多いですね。

という訳で、昔テクニックでした。

因みに、この処理をすると、若干の剛性は落ちます。

そして、処理した所に傷を付けてしまうと、応力がその箇所に集中するので

丁寧な取り扱いが必要となります。

それでも、やっておいた方が良いかな。。。。