senninのブログ

さて、今日は、

たかす氏の招集で、ピストン見てもらいたいとの事で、現場に到着。

愛機の、修理中。

イロイロ話を聞き、ピストンを見てみると、水温がかなり上がったそうだけど、

それよりも、熱的な問題はなくて、OILが足りない気がする。

おそらく、戻し焼きとの事なので、油膜が切れたのだろうと思います。

サーベルは、焼ききれるので、高回転で絞っていると油分がなくなりますから

注意が必要です。

何かしらの配慮が必要なので、回るからと言って対策しないと、間違いなく壊れます。

特に水温と、排気温度は管理して運転すると良いと思います。

最近、

仕事が忙しく、ＶＪは、殆ど触っていませんね。

なのだが、その分4つ輪を毎日弄り倒しております。

その一例なのだが、あまりに納得行かないので書いてみる。

こんなのをやっているわけで、超が付くほど時間がかかる。。。

それは良いのだが、、、、。

普通に見て、お金かかってる仕様に見えますが、、、、。

実は、そのまま組んだものではなく、かなりの時間をかけて修正したコンロッドなんですね。

H断面なのに、なぜかキャップ部分だけ、2グラムも差があります。

それに、小端部分の外周もガタガタで、人には見せられない代物。

コレも修正。

ピストンは、有名なメーカー品ではあるが、端が尖った品物は使えません。

アルミスリーブで、クリアランスが狭ければいざ知らず、鉄シリンダーではありえません。

これも、角落とし。。。

因みに、ピンはDLCコーティングだったりします。

ボアアップバージョンなので、容積コントロールする為、堀まくったヘッドなのだが、

またしても問題発覚。

こんな感じで、ブロックは鋳肌の状態が宜しくないので、全て砂落とし。。。

ボアアップして、ぶち回すと、ブロックも平気で割れますから安全対策ですね。

そして、ヘッドを仮組みし、バルブタイミングを計った時に問題発覚。

264で頼んだカムなのだが、どう見ても300度はある？？

しかも、クランク回した感じがおかしい。。。。

そこで、取り外してみてみると。。。

判りにくいですが、当たりに斑があり、中央に当たっていない所があります。

わかる人が見れば、判断できると思いますが、想像に任せます。

知らない人が見れば、普通のカムですが、よく見ると矢印の所がフラットになってます。

この件について、製造者に聞いたところ、リフト1ｍｍで、264で設計しているとの事だが、

では反対にベースサークルから、1ｍｍの間のカム曲線は何処へいったのか？？

通常、カムセンターを出すのに、1ｍｍリフト時から計測する方法は、確かにあるが、

それで設計した等という事は聞いた事が無い。

そもそも、その時のバルブリフトはどうやって判断するのか？？

まるで話にならないので、時間の無駄と判断して、早速対策を考える。

そもそも、このエンジンはエアフロ使用なので、過度のカムが組めないので264にしたのだが、

このカムの場合、0.2程度のクリアランスで、280度をオーバーしてしまう。

そもそも、そのベースサークルから、リフト1ｍｍ時までのデーターが無いと考えれば、

作る方法としては、直線なはずで、それをなんとかしないと、リフターが可笑しな当たりとなってしまい、

トラブルの原因となってしまう。

そこで、〜十年ぶりにやらかした。

その差が判るでしょうか。。。。

そうですね、ベースサークルからの立ち上がり部分を削ったんです。

当然、ハンドパワーですよ（笑）。

しかも、IN、EX、全ての山ですから、めげました。

しかし、おかげで作用角は、なんとか270以下になりそうな感じなので、コレを組み込み

バルブタイミングで調整すれば、なんとか組めそうなんだけど、というか、組んでますけどね。

しかし、バルブと、ピストンクリアランス3ｍｍといのはいかがな物か、、、、

この際、見なかったことにしよう。

ＡＭＳに負けない、必須アイテム。

なにが負けないかというと、50の線を越えた辺りから、どうにもこうにも肩こりが激しく、

いろいろ、飲んだりしてみたが、一時的には良くなるものの、直ぐに再発してしまう。

どこから仕入れたか、自分が探したのかは覚えていないが、

最近、またもや酷くなり、何処かに売っていないか探していたら、近所のコンビニにあるではないか。。。

早速、大人買いをして、食べてみると。。。。。やっぱり効果はテキメン！

そしてその正体はと言うと↓

なぜこれが肩こりに効くのかは、全く判りませんが、おいらはこれが無いと、活動不能になります。

無くてはならないアイテムとして、ＡＭＳと双璧をなす一品です。

しかしながら、一般人に効果があるかは全く未知数ですから、肩こりが酷い方は試してみても

良いかもしれませんが、保証の限りではないですから念の為。

面白い物を見てしまった（笑）。

知人の、ロータリーＥＧとか、2ＳＴ大好きな知り合いが、以前に使っていたキャブレターを

持ってきて、見せてもらった。

それがこれ↑。

知る人しか知らない、ブルーマグナムです。

かく言う、おいらも知りませんでしたが、かなり有名で、ボディーはマグネシウム合金らしいです。

しかし、巨大なので、軽さは感じませんけどね。

急いで組み込んだので、スロットルバルブを逆にはめてしまったのだが、普通に組めるんですね。

画像ではわかり辛いですが、中央にＭＡジェットが付いています。

ＣＲ、ＦＣＲとかと同じで、吸い込む負圧をコントロールするジェットです。

フロート室を開けると、、、、あら不思議、ＭＪがありませんね（笑）。

しかも、スローＪＴ等もありません。

だが、チョークだけは付いていたりします。

ジェットが〜〜と、言ってるチューナーでは、このキャブはお手上げでしょうね。

だから、普及しなかったのだと思いますけど、そんなに難しくないと思いますが如何でしょうか？？

このニードルは、丸じゃないんですね。

半丸なんです。

この平らな面が後ろ向きに装着されて、テーパー状になっていて、断面積を変化させ、

露出部分は、負圧を作り、ボア中央までガソリンを引っ張りあげるみたいですね。

しかし、このスロットルバルブですが、何かのキャブに似ていますね（笑）。

どちらが先か、この辺りは想像にお任せします。

そして、フロート室の下側にフロートが付いてるんですね、、、、凄いです。

180度、反対にしても取り付けできます。

所変われば品変わる、、、とうことで、とても面白いものを見せていただきました。

現在でも、かなりの高額で取引されているようです。

おいらは、、、、ＦＣＲでいいかな（笑）。

何とかできた！

いろいろ問題あったが何とか完成しました。

問題ないというか、ちょっと硬い感じがしたので、ＯＩＬはブレンドとしました。

今の所、漏れも無く順調なので、明日、エアー調整してから配達しますね。