senninのブログ

新年。

明けましておめでとうございます。

年末から、年始にかけて特にすることもなく、ポート変更した為に燃調をやってました。

年末、やろWさんに御願いしたインマニ加工も出来上がったということで、掃気対策で散々弄繰り回していた1番のインマニを交換しました。

上が使用していたもので、配管の真ん中から切断し、モールドしなおしてあります。

巨大なキャブを使っているので、そのままでは取り付けるのが大変なんですよね。

今回のものは、外側はノーマル形状で、スピゴット部分を切削して拡大してもらいました。

それに、タスポ配管を増設し完成です。

やろWさん、毎度、ありがとうございます。

無事交換できました。

そして、年始の挨拶（暇潰し）に、たかす家に遊びに行った時に、キックスターターの話になり、｛アームが長いと、だめだよね｝ということで、話していると、沢山あるからあげますよと、キックスターターを頂いてしまいました。

早速、取り付けようとスプラインの部分を分解して、VJノーマルを削りまくった後に気がついた。

そのまま付くんじゃね？？

違うスプラインに見えるけど、すり割り部分をこじ開け広げると、、、、

あら不思議。

カウルに干渉することなく、絶妙のクリアランスで取り付けられるではないか、、、、

まるで、VJ用に作ったみたいだ。

しかし、VJのキックが1本犠牲になったことは内緒である（笑）。

乗り始めてから、キックアームが長くギアがローギアの為に、キック1ストロークで

クランク1回転なのに、なぜにあれほど長いアームがあるのか、自重が重いので古くなり

ガタが出てくるとフレームに干渉するし、エンジンの振動で更にガタが増える始末。

これで当初より念願の、スターターアームが軽量で、長さもピッタリで気になるところが

減りました。

たかすさん、良い物ありがとうございました、ぴったりすぎます（笑）。

そんな感じで、少しずつ進化しています。

今年もよろしく御願いします。

今年も終わりですが、

皆さん如何お過ごしでしょうか（笑）。

今年も残すところ僅かとなり、やり残した事をすることにしました。

好調を維持しているわけですが、イマイチ気に入らない2番の掃気対策をして見ます。

シリンダーを、新造してから、ポート変更はしていませんでしたが、

どうしてもリードバルブから遠い、メインポートの吹き出しが弱いんですよね。

これが以前にチェックした時の状態で、その前よりもかなり良くなっているわけですが、

現在ではこうなる訳で、まったく判りませんね。

分解すると、

同じく、全く判りません（笑）。

今回もベアリングとか、ピン等には問題なく綺麗な状態でした。

ちょっとチャンバーマークが多いですね。

これでは駄目です。

補助掃気ポート側にヒートの後が出ていますが、これも良くないですね。

肉抜きされている箇所の材料が薄い為に、熱の拡散ができていない状態です。

なので、今回は温度を下げる目的から、圧縮比を下げることにしましたが、

実は、1番は6.8以下に下げてあるんですが、これと同じくらいに下げます。

たぶん6.6くらいと思われますっというか計れよ（笑）。

掃除して、排気バルブがおかしなことに気がついた。

なぜかグラグラ、、、しかも抜けない。。。

割り箸でたたく事、〜〜本。

抜けらびっくり、バルブの排気ポートに突き出る部分がすり減ってます。

こちらが正常。

おそらく、新造した時にポートを削ってバリをそのままにした結果と思われます。

やっぱりちゃんとしないと駄目だよね。

使えそうなパーツを発掘し、ポートを改修。

ピストン洗浄。

スカート部分点検の為に、更にバフがけしたが、異常なし。

そして組み込んで走ってみる。。。

早速ばらして状態確認。

メインポートからの吹き出しが強くなっているのが判りますね。

もう少し強くても良さそうですけどね、ノーマルタイミングとしては上出来かな。。。。

フィーリングというか、音が変わりましたね、低速でにごった音の2番でしたが

対策後は、はっきりした元気な音になりました。

これで今年も終わりとなりますが、やることが無くなってきたVJ君。

次の展開はどうするかな。。。。不満がないんですよね。

という訳で、今年もありがとうございました。

良いお年を。。。

先日の、冷却対策。

これがイマイチ効果が出なかったので、さらに追い込んでみる。

中心から更にコイルにも通風できるようにして、更に車速風を利用するようにしてみた。

このカバーは、コイルをマウントしているので、強度を残しておかないと割れると思って

若干、残してあります。

コイルの熱が直接クランクケースに接触しないように、断熱塗料を塗ってみた。

取り付けると、こんな感じ。

これ以上ダクトを大きくすると、目立ちすぎるのでこじんまりとした。

ＶＪ22はカウルサイドにＮＡＳＡインテークが装備されていますが、ノーマルでは

エアクリーナー吸い込み口付近に送風されるようになっています。

これを利用して、カバーを合わせて見たんですけどね。

上から見ると、カウルとの隙間がありますが、これでも冷えなかったら

カウル側にもダクトを取り付けます。

いつものコースを走って確認しましたが、気候の為なのかは判りませんが、

やっと素手で触れる位の温度にはなりましたね。

これで、1番ケースの温度を下げられれば更に安心ですね。

ついに入荷。

ＡＭＳから始まった2ＳＴ高性能化計画だが、これは各方面が認めるに至り、

その効果は、期待以上のものとなったが、ここの所でマネーゲーム化した事情により

購入が難しくなってきた。

それと、頃合を同じくし、粘度特性がオイラのＶＪと合わなくなってきた。

この為、違った特性のＯＩＬを探さなくてはいけなくなってきた頃、知人がいろんな燃料を

試していて、そのメーカーで取り扱うオイルを使ってみることにした訳だが、

現状、ＶＪの課題は、新品シリンダーでも、ピストンとのクリアランスを工程ストローク中に

正確な数値が確保できない為、ピストンが首振りを起こし、尚且つ太いＴＺチャンバーによる

反射は、ピストンを破壊しそうな勢いで、ＡＦがそろった時の音は、高い金属音を発生させます。

それに加え、高い回転の同調を目的としているので、ピークが13000付近となっていて

これも、とんでもない負担となっています。

つまり、このＯＩＬじゃないと、現状は維持できない状態となっている訳で、国内で流通してはいるものの、非常に高価です。

現地価格もＡＭＳより高価であり、必要な人ではないと、財布に厳しいです。

ということで、今回は現地より大量購入により単価を抑えるとともに、ＯＩＬがある安心を

買う事にしました。

これで、家にある2ＳＴオイルは、おおよそ20Ｌとなり、当分大丈夫だね。

不足している銘柄もあるので、後4Ｌくらい買わねばならないのね。

3種によるブレンドが必要なので、沢山在庫が必要です。

そして、最近絶好調のＶＪ君ですが、ちょっとした事に気がついた。

それは、ジェネレーターの発熱。

何気に走行後、手では触れないほど発熱します。

そんな物が、左クランクケースに貼り付けてあるわけで、ケース内の燃料霧化にも

影響があると思われます。

なので、今回は出来るだけ温度を下げる方法を考えて見ます。

中央に穴を開け、フライホイル回転の遠心力で空気を入れる作戦とし、様子を見る。

左が、アプリリアのノーマルだけど、実はＶＪ22ではチェンケースも一体整形されているので、考え難いがカバーの冷却も考えていたのかもしれないが、、、アプリリアで大丈夫なのだから、もっと壊れやすいＶＪ22では説得力がないかもしれない。。。

後ろ側に抜けの穴あけ。。

フライホイル内側は、錆びる危険があるので耐熱塗料を塗っておく。

そして、完成。

試乗してみると。。。。。変わらん気がする（笑）。

入り口の所に螺子とか、ボスが出っ張ってるので、あまり空気が入らないのかもしれないが、そのうち穴を増やすかね。

それと、ケースへの締め付け部分に、紙パッキンを入れても効果があるかもしれないが

それだと、ケースへの熱の流れが少なくなるから、コイルは更にヒートするかもしれないが、、、、穴を増やせばＯＫでしょう。

それから、クランクケース側面に断熱性の高い塗料を塗ると効果があるかもしれないな。。。今度やってみよう。

こんな所に、

ＶＪが捨ててある？？

あっ、おいらのだ。

というわけで、捨ててあるのではなくて、関東ＴＺＲミーティングに御邪魔してきました。

去年は、不参加でしたが今年は天気も良さそうなので、お邪魔しましたが

やはり、山の麓は寒いですね。

これで、今年の最長ツーリングも完了したし、パラメーターのデータも取れたし、

ますます持ち主が劣化するのに半比例し、調子が良くなるＶＪ君。

今回は、ＳＰＲのオーナーの方にも乗ってもらって、如何に変体か判って貰えて

良かったです（笑）。

今回の会場は、これで終焉との事なので、次の会場探しが大変でしょうが

次に繋ぐ為にも、頑張ってほしいものです。

かく言うオイラは、なぜかＶＪなのに、かなりの主席率だったりしますが、

見た目がＶＪだけなので、大丈夫みたいです（笑）。

普段、いけなかった道路を通ったり、懐かしい顔ぶれと会うことが出来て

楽しい一日でした。

毎度の事ながら、開催関係者各位お疲れ様でした。