senninのブログ

S4も一息ついて、

VJをやろうと思っていたのだが、部品がそろわないので、ジールテックの機能の一部

スマートシフトを動かしてみた。

この機能は、アクセル全開のまま、クラッチ操作やアクセル操作をしなくてもシフトUPできるという優れた機能。

市街地では、あまり意味がないけれど、ずぼら運転するには良いかもと取り付けてみた。

ブレーキSWを使いシフトペタルに穴あけして、取り付けてみましたが、

レバー比の関係で、穴の位置が難しい。

そこそこに取り付けできました。

ほんとは、専用のSWがあるのだが、2万と高価な為あきらめて、ブレーキSWで代用したけれど

耐久性が悪いかもしれませぬ。

走行したフィーリングはというと、あら不思議！

足乗せるだけで、シフトUPできます！

点火OFFしている時間を、パラメータで変更しながらやってみると、回転域で

低回転では長い時間、高回転では短い時間という風に、設定が違います。

機能は正常に動くみたいなので、設定は高速でやりましょうか。。。

後すごいのは、コーナーリング中のシフトアップですが、姿勢を乱すことなく

レバーをけるだけで、シフト完了！

ものすごく安定していて、コーナー中でのシフトにどぎまぎすることなく

簡単すぎて、感動がないです(笑）。

やっぱり、痒い所に手が届く製品は良いです。

又乗ってこようかな〜〜〜〜　　　　　　　　　＼(￣ε￣)／ 。

S4やろうと思って、

チャンバー背負って、車屋さんへGO=======。

しかし、到着するとシャッター閉まってるし、、、、、何時から日曜休みになったんだ〜〜〜聞いてないよ　（T_T）

また今度として、すぐさまほかを考える。。。。。。そうだ、近くだから（近くもない）

はやしさんところに行ってみよう！

電話もせずに、プチツーリング。

到着すると、何やらNC30が、、、、、、、。

例のごとく、世間話をしてエンジンかけさせてもらうと、、、、、、。

とても、昔のレプリカとは思えない、エンジンフィール

きっちり、SET出てました。

タイヤもキッチリ使ってます。

なんでも、今日が初乗りだったようで、来る前に頑張ったらしいです。

やる事を、思い出したので、そうそうに帰宅。

やる事とは、これです。

取り付けた時から、張り付き現象とか、ホイルの汚れとか、あまりほめる事ができないパットです。

おまけに、減るはで良いとこなし！

銘柄は書きませんが、3000Kでこれだもの、使えませんネ。

そこで、ライコへ行き、信頼のベスラで探したのだがメタルが無く、しかたないのでノンアスにしてみました。

それにしても、小さすぎるだろこのパットサイズ。。。。

厚みも薄いし、これも長持ちしないかな、、、、。

しかし、取り付けてフィーリングを確かめてみると、効きが甘くこれは意外と減らないかも。。。。

無理に利かせず、長持ちするようにブレンドされているんだろう。

初期は効かないが、踏めばそれなりに効くので良しとしてしばらく使ってみよう。

その次は、これ！

だんだん暖かくなってきたので、サーモが開く温度域になると、やはり1番のシリンダーの

温度が上昇するみたいなので、以前、サブラジエターへの水量確保に取り付けた

ノーマルアッパーホース部分のオリフィスを、1番シリンダー全体の水量確保の為、

取り外します。

これでも、まだ冷えないかな、、、、、サブラジエターのホースを拡大するかな？？？

ほんと、1番が冷えない、こんなんで皆良くレースやってるよな。。。。。

はっきり言って壊れますよこれは。。

今日は、天気が良いので、

やりかけの、VJ君、パワージェットをアレコレ弄ってみました。

最初に、アクセル開度の真ん中付近で、スタート直後燃料が出ない症状があるので

対策して見ます。

ノズル部分を延長して、低開度から吸い上げるようにしてみます。

それで、これだけだと回転が高くなると、濃くなってしまうので、

ジールテックの機能の一部、パワージェット1を利用し、コントロールします。

ホースの間に、三椏を入れて、ソレノイドがON状態になると、空気を大量に流し込んで

燃料の流入を押さえるというもの。。。。。

4500で、燃料が出なくSETしていざ試乗！

前よりは、良くなったがいまいちタイムラグがあるみたいで、良いフィーリングが出ない、、、、、。

せっかく作ったのだが、初心に戻り、ニードルを変えてみることにする。

低速が濃くストレート部分が約0.015程度細い物で、先端が今の使っているものと

同じ程度のやつが、、、、、、ありました、しかも既製品！

さてどうなるか、、、、クリップ中央で合わせて、パワージェット全閉、これで試乗。。。。

お〜〜、かなり良くなった。

しかし、パーシャルでちと被る、クリップを一段上げて試乗。。

お〜〜、完璧、パワージェット要らないジャン　　　　　　　　　　＼(￣ε￣)／

早速、ユニットを取り外す。。。

せっかく作ったのだが、システムが複雑になると、トラブルが出たときの対処が大変なので

気持ちよく、取り外します。

以前のように、スッキリ〜〜、これでファンネル外すの楽になった。

天気も良いので宮ヶ瀬に、セッティングツア〜〜〜、

パラメータ変更しながら、途中のコンビニでしばし休憩。

ハヤシさんの近くなので、TELしてみるとOKとの事なので、おじゃますることに、、、、

到着すると、先客で友人の方がいらしてました。

例のごとく、アレコレ話し仕様変更したので、試乗していただきました。

双方の方に乗っていただいて、仕上がり具合を聞いたところ、◎でした　　ｖ(⌒ｏ⌒)ｖ。

寒くなって来たので、おいとましましたが変える途中、指摘のあったアクセルの遊び、、、、

帰ってあれこれ調整していると、、、、プチッとな〜〜〜〜切れました〜〜〜あぶね===。

帰宅後で良かった、途中だったら悲惨でした。

このあいだ替えたばかりで、安心していましたが、どうやら超ハイスロなので

ワイヤーに余分な負担がかかっていたみたいで、ハイスロは元に戻して

組みなおしました。

もっとも、十分ハイスロなんでこれで十分なんですが欲を出すと駄目ですね。

パワージェットも外れて、すっきり決まりました、後は点火時期最適化してベンチかな？？

 

茶漉し交換してから、

ゼッ不調のVJ君。

こちらは、最初に戻して、考えようと昔のニードルを引っ張り出して、

交換します。

ストレート径が近い物を選び先端がそれほど太くなく、削る前の寸法に近いものでやってみます。

合わせて、全開域を薄くすり為、MJを230＃＝＞200＃にしてみます。

パワージェットは、良かった頃のデータで、7/8開き、

ニードル変えたので、開度領域の燃調が変わってしまったので、あれこれパラメータ変更する。

これで試乗すると、ニードル変えても殆ど変わりなく走れる、、、、おそるべしジールテック！

それから、少しずつ回して行きパラメータをずらしながら、最後に引っ張りきると、、、、

回ります、なんかとてもよい感じ。

一度、プラグチェック。

少し濃いみたいなので、パワージェットをカット。

一度8300回転付近からの、パラメータを若干濃いほうに設定して

パワージェット無しでやってみると、、、、、、きれいに回りきる。

しかも、13,000までパワーがついてくる。

またもやプラグを見てみると、まだ絞れる。

またもやパラ変更。

うひょ〜〜〜、これはパワー出てるは、この仕様で最高のマッチング。

やはり、網がネックだったということか。。。。

普通、抵抗が増えると、MJは薄くなる傾向なのだが、今回は逆でした。

おそらく、ファンネルの影響かもしれませんが、網を抵抗の少ないものに

交換したので、流速が速くなり、燃料を大量に吸い上げていたので、

濃くなってしまったみたいですね。

反面、大量に空気が入るようになったので、パワーもそれなりにあがったのだと思いますが、

これだったら、パワー計っても良さそうなデータが出そうです。

反面、MJを下げたために、低速の全開特性は悪くなりました。

230＃の時には、4000から全開にできたのだが、200＃にしてから5000以下は無理になりました。

もっとも、この領域で全開にはしないので、問題ないでしょう。

もう少し、MJ大きくしたいのですが、パーシャルで6000付近の被りが取りきれないので

これ位で妥協します。

この領域を、6000からとすれば、41ｍｍでも行けそうな気がしてきました。

39ｍｍと125ｃｃとしては、おそろしく大きなキャブですが、燃料は出るので

やはり、FCRは良いキャブですね。

12000オーバーまで引っ張った後、9000付近まで下がった状態から

綺麗なパーシャルサウンドから、加速していく音は、フリクションが少ない2気筒

なので、S4よりスムーズで、ありえない音となり、

それを全開にすると、S4も遅れをとるか？？と言うくらいの

綺麗な音と加速をするようになり、

一つの部品選択が、仇となり、それを対策して以前より更に良くなって、

今日は、盆栽いじり冥利につきました。

動画をUPしたいのですが、その内良い方法を考えてUPします。

茶漉し変えてから、劇悪のその後。

全開でだめならと思い、ストッパーを交換して、全開にならないようにしてみました。

これで、5ｍｍ程度開口を減らしてみます。

これで試乗したが、、、、、

だめぽ、、、、、、何も変わらず。。

判ったことは、これだけ抵抗をつけてやっても、吸わないのではなくて、

半開領域では良いという事は、燃料出すぎなのではないかという事。

今までは、制限があって、薄い濃いは判断できたが、

インジェクションと同じく、はてしなく濃くなるので、判らなかったのかもしれないが、

これも時間がかかりそうだ。