senninのブログ

何をしたかというと、、、

高回転で、物凄い吸い込みを見せる、池池タスポなのだが、

ＭＪ162＃という薄いＪＴだと、真ん中辺りまでが薄いのです。

この為、スタンダードのままだった、2番のキャブを1番と同じ仕様に手直しです。

ポンプＪＴ兼用の加速ポンプノズル口径の拡大です。

写真には載ってませんね。。。見えるのはＯＩＬノズルです。

簡単なので、さくさく終わらせ、組み込む。。。

そして組み込んだが、怪しい黄色いホースは何じゃろか〜〜〜？？

実は、秘密にしておきます（笑）。

先日、テストしましたが、良い所が見つからないので保留しているシステムです。

と此処までは前日の話で、翌日、早起きしようと思ったのだが、

ここの所、根性が無く遅めの出パツ。

毎度ながら、パラメータを合わせながら、ぷらぷらしていると見たことあるバイクに

2回も遭遇。。。

行く所は、あまり変わらないと言うことですかね（笑）。

あれこれ雑談して、幸せの水色バネを本日も味わっていたそうです。

帰りはもちろんの事、両家に立ち寄りましたが、

すると、、、段々集まってきてプチミ状態。

あーでもない、こーでもないと話しながら、Ｓ4ＷＷが3台も4台もあると

標準カラーはこっちだと勘違いしそうです。

最近、出不精になりつつあるので、ＳＥＴが進みません。

盆栽だから良いのですけどね。

空いた道を走りたい。。。

ついに、

門外不出のミッションに入れ替えた。

まずは、ばらして様子を見る。。。。ＢＧに若干のゴロゴロ感があるものの

特に問題は出なかったミッション。

矢印のフィルターは、定期的に洗浄しないと、致命的トラブルに繋がりますから

気がついた時に洗浄した方がよいでしょう。

ブレンドＯＩＬは、高い負荷を掛けると、黒くなってきますが、

高温になる部分が特に酷くなります。

これは、ベースになるＳＶＧが、この特性を強く持っていて、この皮膜を形成することで

潤滑皮膜を確保しているみたいなんですが、黒くなりすぎるとフィーリングが悪くなるので

交換が必要でしたが、特定のＯＩＬをブレンドすることで、この特性を穏やかにし、

尚、細部に浸透する特性が付加され、ありえないミッションＯＩＬとなっているわけですね。

全ては、このＶＪの為に考案したものですが、使った皆さんに喜ばれているみたいで

なによりです。

そんなこんなで、クラッチとかも組み方を見直し、取り付けて完成。

試乗してみましたが、それはそれは、今まで経験したことの無いフィーリングです。

まちがいなく、おいらの道楽人生40〜年で最高のミッションです。

因みに、この技術は門外不出としています。

少しくらい謎が有った方が、興味がわくと思いますからミッション関係は、

その路線で行くことにします。

全部判ったら、面白くないですからね〜〜〜。

蜂の巣は、駆除できたんで、

ＶＪやってますが、屋内です（笑）。

このバイクのエンジンが散々だったので、やっと以前から検討していた

ミッションのフリクション低下の加工に入れます。

22のミッションは、最高速が出ないように4〜6速までがクロスしていて、

通常街中でも6速で走らないといけないので、

アプリリアと同じギア比の21用ミッションを組みなおし、コレをベースで加工してみました。

どういった加工がされているか、全く判らなくしてありますが、

コレを見て（自分が最初にやった）という輩が、必ず出てくるので公開はしません。

高回転に対応させるには、いろんな加工が必要なんですが、ブレンドオイルでも

いい所にきているんで、コレで更に温度が下がるはずです。

ベアリングきたら、組んでみよう。

暑かったですね。

今日は、夏を感じる猛暑日。

しかし、これを逃してはバイクに乗れません。

猛烈な吸い込みを見せる高回転の燃料を、更に絞る為、ＭＪはついに180＃。

しかし、まだ濃い。

それでも、フィーリングは良くはなっているので、散歩に行ってきた。

乗ってる時は、風が心地よくそれ程熱さも感じないのだが、止まると最悪です。

そして到着してみると。。。

サンマの納車ということで、遠路はるばる皆さん集合しています。

ブログでは、お馴染みですが初対面の方々。

ブログでは、散々登場しているおいらのＶＪに乗ってみてもらい、プチ試乗会となりました。

それなりに楽しんでもらったみたいで、さんざん弄繰り回して何をやっているのか

判ってもらえたと思います。

こんな日も楽しいですね。。。

さすが魔改造クラブならではです。

さて、

なんじゃらかんじゃらで、エンジンは思惑通りに事が進んでいるので、

今回は、触り始めてから気になった部分の部品交換です。

既に外れていますけどね（笑）。

このリンク部分は、洗浄はしてあるものの当事からの部品で、最初から伸びきりの時に

ガタがあったんですね。

おいらは、ブレーキを残してコーナーに入るので、リアサスが伸びきった状態になるとどうしても、タイヤがロックしたりしてナーバスな動きをしていたのですが、

最近のエンジンの仕上がり具合が良くなり、気になる部分となったので、全てのニードルＢＧとシャフトを交換することにしました。

ＶＪ持病のフレーム側ピボットの補修後も確認。

異常は見られませんでした。

最初は、掃除から。。。

車体再生の時に、一度クリーニングしてあったのですが、腐食が見られる部分があったので更なる磨きこみ。。

こうする事で、腐食の進行を遅らせ、部品管理しやすいようにします。

磨いている時に、クラックの発見とかにもなりますから、結果綺麗になっているだけで

意図的に見た目重視となるカスタムとは目的が異なります。

これに、腐食防止の為に、今回は塗装をして見ました。

ベアリング挿入後、塗装するとこんな感じとなります。

キャストのパーテーションラインも削り落とし、表面をなだらかに処理して、

破断の原因となる、表面応力の集中を抑えて、塗装することで長く使えるようにしてみました。

外したついでに周りを拭き掃除して組み付け。

ＢＧ周りからの水の浸入を抑える為に、グリスを塗りたくり完成。

分解して気がついたのだが、酷くは無いもののスイングアーム側ニードルも変えた方が良さそうだが、次の機会にしよう。

それから、フロントのボトムの早さが気になるので、プリを半回転上げて

突き上げを1ｍｍＵＰ、圧側減衰が、全閉めだったのを一つ緩めて伸びを一つＵＰし完成。

走行フィーリングはというと、以前より更に自然な感じとなって、フロントもボトムスピードと

量が少なくなり、安心してブレーキ残して入れますね。

やって良かったメンテナンス。

しかし、はえーよ（笑）。

何処で乗るんだろ？？