senninのブログ

なかなか良い、

低圧縮バージョン。

ＡＦの微調整と、点火時期でかなり良くなってきた。

左右の差が無くなって来て、かなり良い状態です。

ＥＣＭｓｐプラグは、溶け落ちる心配も少なく安心して使えますし、

低速では被り難いですから重宝します。

どうしても、レーシングプラグだと、低速が被るんですよね。

これは9番ですが、通常の番数だと10番とほぼ同じな焼け方をします。

最近、アース電極を逆Ｕの字にカットするのが流行っているみたいですが、

容積が少ない金属は、発熱しやすいので、着火性能は向上しますが

回すと間違いなく溶けますから気をつけてくださいね。

レーシングプラグは、アース電極を貴金属を使用しているので細くても

大丈夫なだけですから、真似をすると痛い目にあいます。

話はそれましたが、このプラグの状態で、ピストンＴＯＰには焼け跡は見られず、

とても良い状態で運転できていることが確認できましたし、

やはり、一次圧縮が上手くいけば、2次圧縮は一次圧縮の状態で変化させれば

良いことが判りました。

やはり肝は腰下ですね。

ケース命ですよ。

冷えてきました。

ひく〜〜い圧縮比にしてから、やはり冷えてきました。

ピストントップには、跡も付いていませんがプラグの方は、やはりレーシングしか使えないかもしれませぬ。

全負荷ではないものの、碍子が焼けています。

これは9番ですが、アース電極をカットしてあるので溶融の心配は無いですが

通常であれば、10番相当になるんですよね。

やはりフィーリングは、チャンバー同期以前はトルクは落ちているけど、

同期し始めると、以前よりトルクが出ている気がします。

パラメータ合わせれば、もう少し落差は減るかも知れませんが、基本は高回転型

ターボみたいです。

低速型タスポにして、高回転をラムエアーで押した方が自然な気もします。

今回は、タスポタイミングも過去最高ですから、低速の充填を犠牲にしてますから

下が無いのは仕方ないですが、キャラクターが現れて、これはこれで良い気もします。

この辺りの味付けに好みが分かれるところですが、現状だと壊れそうも無いですから、

一安心です。

結果は如何に？？

只今、ヘッド交換中。

1番も取り外してみてみると、、、掃気は悪くなさそうだが、かなりの熱量です。

しかし、これ位では破損の原因とはなりませんね。

やはり原因は、プラグアース電極の溶解がきっかけと思われますね。

やっぱり、排気ポート中心は、接触していませんし。。。

矢印の部分のピンホールが、以前より大きくなってきた気がするし、

その下の部分が灰色っぽくなっていて、温度が高かったことが判ります。

そして、超低圧縮ヘッドを取り付けてみる。

結果から言うと、低速トルクは落ちてるし、レスポンスも悪くなってますが、

チャンバー同期が始まる9000辺りからは、高圧縮の時とそれ程変わりません。

変化の落差が大きくなっていて、回せば回すほどトルクが出てくるフィーリングです。

2次圧縮の変化で、特性も変わり、9000辺りが更に濃い症状が出て、

容積が違うと、吸い込み特性が変化することがわかります。

ちょろっと焼いてみましたが、9番改プラグでも、乾いた感じになることを考えると、

かなりの発熱はしているようですが、

ピストン表面の発熱は殆どなくて、何も付着してませんでしたね。

その後のことを考えると、これくらいじゃないとトラブルが出るかもしれませんが、

寒くて、しばらく無理ですね。

先日、フォークからのＯＩＬ漏れが酷くなったので、クリーニングしてみた。

ダストシールを外し、シックネスゲージを加工したものを使い、ほじほじしてみると、

ブレーキダストがごっそり出てきた。

バネの変更に伴い、ＯＩＬを付属のＷＰにしてみたのだが、このＯＩＬは粘性だげが強く

ダストを引き込んでしまいますね。

潤滑と言うレベルでは、イマイチかと思われます。

左右を洗浄して、ＯＩＬをケンノルマルチグレードに交換。

やっぱし、こちらの方が動きが良いですね。

所詮、おまけで付いてきたＯＩＬということでした。

さて、

プラグを溶かしてから、復元したのだが、異音もなく（ＶＪサウンドは除く）

快調。

しかし、周囲の反射音で異常なことに気づく。。。

とても破壊的な音がする。。。。

ふと考えた、、、そうだ、削りすぎたシリンダー用に作ったヘットだった事に気がつく。

早速またもやバラス。

それほど、追い込んでもいないのに、オイルが炭化している。

掃気はそれ程悪くもなく、こちらは良い感じ。

そして、圧縮比を計算してみた。

ヘッド容積、8ｃｃ〜〜〜。

圧縮比8.8：1。

そりゃ、プラグも解けるよね。。

ということで、ひたすらヘッドを掘りまくって、なんとか9.4ｃｃ。

これで、7.6：1位だが加給を考えると、もっと低くしたい。

そして思い出したのが、ＳＰ改造ヘッド。

早速、引っ張り出して計測。

1番、10.5ｃｃ

2番、10ｃｃ

これで、圧縮比は2番7.15と、1番6.86となり、おおむね目標値となる。

これで組み込んで様子を見るかね。

しかし、このヘッド何故に容積が大きいのか？？

昔のことで、忘れた。。。

１速違うと、、、

こうなります↓

因みに、２番ですがその前までのプラグは↓

これだけ変化します。

原因は、２番のプラグは冷えていると思って、１番をメインで計測していた為、見逃していたようです。

いつものパワーの出方ではないので、スロットルを戻したのが正解でした。

その後、エンジンストップ。

クラッチを切っていたのを、ゆっくり戻しエンジンが回るか確認すると、何とか回るが

パワーが出ていない、、、リングスティックしたと判断して、早速バラス。

予想通り、リング固着。

かなりの抱きつきではあるが、ド新品で組み込んだのでまだ使えるだろう。

そして、修正掃除が始まる。

プラグが溶けた為に、電極が溶解破損し周囲に飛び散り、オイル皮膜を破壊する為

局部的に潤滑不良になるのですが、その他にもデトネッぽい跡があるきがする。

熱的には、それほど高温にはなっていないようで、オイルが炭化した形跡はない。

前回、ヘッドガスケットが抜けた時に確認した時は、ピンがヒートして

虹色になっていたのを、磨いて組み込んだのだが、まだ少し発熱が多いね。

１速高いギアなので、しかたないが、この当たりが限界っぽい。

これを、磨きまくって。。。。

こんな感じにしておかないと、熱が入った部分は、表面に炭化皮膜が出来てしまうので、

冷却できなくなり、更に酷くなるのを防止します。

ピストンも手直しして、何とか使えそう。

これで、慣らしが終わったな。。。

シリンダーも、アルミ滓を除去して、ホーニング。

コンプレッション部分には、傷がないので、問題なく使えそうだが、

この状況でも、排気口中央の部分は、接触していない部分があるんですけど、

どれだけ、削ってるんだろうね。

こんなんでしたが、なんとか組み付け完了。

しかし、ＥＣＭも使えないとは。。。。

事前に、１番はＥＣＭスペシャルに交換しておいたが、これが良かったみたいで

次から、２番も同じにするか、レーシングプラグしか選べなくなってきますたよ。