senninのブログ

やっぱし〜〜、

ということで、プラグホールから覗いて、焼けすぎな2番をばらしてみたのだが、

予想通りに、過熱気味です。

画像右上のジェットポート付近が、吹き出しが足りなみたいで、押し出せていませんね。

こういった所があると、排気ガスが巻き込み過熱します。

当然、タンブルも弱くなるので、押し出しが弱くなりますから、チャンバーマークが

ピストンに黒く付着するんですが、このまま回しこむと間違いなくピストンは溶けます。

この絵でも、出が悪いのがわかりますね。

しかし、個々を出すバランスが難しいのです。。。

これは、ぽちぽちやっていきますが、それより問題なのはこれ↓

なんと、排気ポートの中央部分だが、気を利かせて、さらってあるのだが、

ピストンリングが当たった跡がないですよ？？

リング通過に重要な部分なのに、ガイドしてないということはどういうことですかスズキさん。

ピストン上昇過程で、その後、急速に狭くなっているから、エッジでピストンが当たっている跡があるのだが、これがピストンの割れる原因かもしれないよね。。。。

ピストン形状も、シリンダースカート形状も大概だけど、新品でこれじゃ〜〜

使い物にならないでしょうに。。。

排気の熱で変形するのであれば、幅を広くするとか、他の方法で対策しないと、

対策になっていませんよ。

ということで、段々やる気がうせてきてますが、こんなもんなんでしょこのエンジン。

っていうか、エンジンじゃないしね。

017バージョン。

やっとアレコレして完成しました。

この前、発熱が激しく発熱していたシリンダーなのだが、排気ポートを調整し

概ね良好となっています。

もう少し、メインポートの噴出しが欲しいかな。。。。

このピストンは問題ないので、クリーニングしてそのまま使います。

右が新作ですが、テーマは更に強い掃気でマッチングさせることで、

強い掃気で、ラム圧がかかっても、増えた爆発圧力に負けないように押し出す

圧力を確保する事。

ポートの開口が大きいと、どうしてもリークが大きくなり、排気を押し出す圧力が足りないのでピストンがオーバーヒートするのを防ぐ為なんですが上手くいきますかね？？？

う〜〜ん、新品は綺麗ですね。

これで、しばらくの間馴らしですが、概ね良さそうな感じです。

左1番ですが、プラグ臨終にて急遽昔の8番改の出番。

プラグホールから覗いた感じでは、今回の1番シリンダーはかなり良いですね。

理想的な熱の入り方になっていますが、

やはり2番は、これに比べるとイマイチかな。。。。

もう少し対策が必要かも。。。

それほど回してないので、パラメータ合わせながら様子を見ますか・・・

いよいよ、

今年も終わりですね。

いろんな人達と、知り合えた一年でした。

今年は、新年からＶＪの調子が良くて、良いことがありそうな予感でしたが、

概ね自然吸気では完成形の目処が付きましたから、

今度は、ラム加給による変化の検証段階です。

飛躍的な、トルクＵＰの変わりに、とんでもない発熱という問題に直面し、

同時にピストンが割れる症状が多発して、シリンダークリアランスも

大きくなってきたので、新品のＴＺピストンで様子を見て、

新品シリンダーで、作り直しを余儀なくしている段階です。

新品ピストンでも、打音が激しく、如何にもならないので先行して2番シリンダーを製作。

だ音も無くなり、パワーも問題無しと判断。

今回のバージョンは、メインポートを小さくして、噴出し圧力をタスポタイミングにより

今までより高い回転で充填するように変更。

この為、低速では吸い込みが悪く、ＡＦメータでも薄いと出ているが、

パワーバンドでは、問題ないので、そのまま1番シリンダーも同じ仕様で製作しています。

あれこれ、加工しまくってますから、かなりの時間が必要です。

タスポの施工、排気ポート形状変更も終わったので、残るはパテ盛りと整形。

ただ今、ジェットポートのデュアル化をやってます。

新年早々には、火を入れることが出来るかな。。。。

今年も御世話になりました、来年も、よろしくお願いします。

やっとできた！

片側だけだけど。。。。

2番シリンダーが、穴が大きくなり限界なので、急遽、先に進めてみた。

左が、ノーマル新品です。。。。。。右もそうなんですけどね（笑）。

今回のシリンダーは、ラム加給による発熱を抑える工夫をしてみた。

掃気検証にかなりの時間を割き、作ってみたが取り付けないことには判りませんね。

これは、後日実装ということで、、、、。

最近、ＺＥＥＬプログラマが新しく小型になったということで、買ってみた。

確かに小さくなったのだが、配線が反対側から出ていて、ちょっと不便。

内臓電源も、ちょっと不便。。。。

スペアだから、良いのだけどね。

今度はこれ↓

次のシーズンに向け、次なる挑戦に挑みます（笑）。

新品シリンダーです。

排気ポートの効率化で、どこまで改善できるのかと、使っているシリンダーがそろそろ

クリアランスの確保が難しく、ピストンが持たなくなってきたので、ぼちぼち寿命ということで交換しますが、うちに来たときからユルユルだったんだけどね。

ＡＰシリンダーの方が、大きい気がする。

それはさて置き、あのシリンダーを作るのに、どれだけかかるんだろう。。。。

考えると、気が重くなる。