senninのブログ

久しぶりの快晴。

ちょっと散歩してきた。

新ブレンドＴＭオイルは、やはりこちらの方が旧バージョンより、滑らかなフィーリングで

守られてる感が強いし、クラッチの切れもこちらの方が良いと思う。

オイラのＶＪは、通常の市販品で10Ｗ−40とか入れると、一回走っただけでマグネットに

金属粉が付くほど、このオイルとは差があります。

チェーンルブの方も、良い感じで推移していて、飛び散りも殆ど無くなり十分使用できるレベルと判断できます。

塗りたて最初の飛び散りが無ければ、さらに良いのですけどね。

気候的に乾いた空気になり、更に快調になって、とても気持ちよく走れますが、

やっぱり、ほんとに気持ち良いのは高速道路かな、、、そういう変な2ＳＴクオーターになってます。

新ネタ！

何が新しいかというと。。。

怪しい液体（笑）。

これは何かというと。。。。

エアプランツのＫさん御手製チェーンルーブなのです。

スーさんが、工場に来た時に、テストしてくれと預かってきた物ですね。

味は、ナチュラルフレーバーな感じで、口当たりも良く、嫌な香りもしません？？

水に対しての、対コロージョン状態もかなり良い。

早速、路面が乾いているうちにテストしてみます。

ＭＰＨＤを全て拭き取るわけにも行かず、少しだけ周辺を拭き取り塗布してみる。

ＭＰＨＤでは、当たり前だけど拭き取ってしまうと金属表面が錆びてしまう為に

スプレー吹きっぱなし状態で放置しないと駄目なんだけど、そうすると時間がたつと

汚れてくるんだよね。

そして、普通のクリーナで落とすのは超大変。

今回の製品は、その名も（象さん）だったっけな？？

これをタイヤをガラガラまわしながら塗布すると。。。。かなり軽くなってきたぞう〜〜。

そして、取り回しすると既にかなり軽くなってるよ。

試乗すると、良いですね〜〜、チェーンノイズも大きくなることなく、綺麗に回っている印象。

車体レスポンスも良くなっている様子。

さらっと乗って、帰宅して様子を見る。

まーそうなるよね。

あちらこちらに、飛び散り悲惨な結果なのだが、ここまでは予想どおりで

粘性が低いものを塗りたくれば飛び散るのは当たり前。

だがしかし、これからが偉い！

綺麗なウエスで拭き取るだけで綺麗になります。

通常のチェーンルブでは、最悪でＭＰＨＤでも付着は少しながら拭き取るのは面倒でした。

これは、なでるだけで綺麗になり、若干の油分を残しながらも問題ないくらい綺麗になりますね。

直接接触する部分にも、油分は残っていて、保護していることが確認できます。

一回の塗布で、おおむね1,000Ｋ位は保持できるとの情報ですが、ホイルの掃除もありますから300Ｋ位毎でメンテすれば良さそうです。

走行距離の少ないユーザーで、チェーンの汚れが気になる人には良いと思います。

Ｋさん、良いものを有難うございました。

継続してテストしていきます。

性能を保証する訳ではないですが、試してみたい方は下から連絡してみてください。

https://airplants0.exblog.jp/238028040/

帰ってきた25Ｖ。

里帰りしていた25Ｖは、やはりＰＷＪＴ機能が壊れていたらしいが、なぜ壊れたか不明らしい。

使ってる人も、作った人も判らないのであれば考える必要はないね。

早速、交換しようかと思ったら、今度のケースは形が違っていてチョット新鮮。

交換も、互換カプラーで楽チンとなり、さくさく交換。

久しぶりに、山へといって見る。

昔は、ちょくちょく来ていたが、なんせツーリングに行けそうもない仕様となってからは、

めっきり御無沙汰していました。

前回来た時から、ファンネルの変更で乗りやすくなったＶＪは、25Ｖの左右違うマップで

動作できるので、とても乗りやすくなった。

しかし、北側に面した路面は、落ち葉は少ないものの、乾いていなくて所々苔が生えていました。

雨が多い時期は注意が必要です。

途中遭遇した2ＳＴは、スクーターを除きＮＳＲ1台だったような気がしますが、

今年は、更に2ＳＴが減りましたね。

オイラは関係ないし、本人が乗りたければ努力して乗ればよいし、

嫌だったら止めれば良いし、そんな感じのスタンスです。

でもね〜〜、軽いバイクは体が楽だよ〜〜（笑）。

適当に通過して、高速なしで約180Ｋ走破。

多少疲れたというか、久々に気持ち良く長距離走れましたね。

テスト中。

だったんだけどね。。。

突然、異音が、、、、、、。

しかも、片肺。

またもやというか、また壊れたか^^^.

そのまま片肺、アクセル開けると爆発する状態で帰宅。

チャンバー外してみるが、ピストンは綺麗？？

少し、シリンダー上のほうが怪しい気がする。

なので、分解してみると、、、、ヘッドも異常無し？？

っということで、シリンダーの螺子を外している時、まさかの原因発覚。

前側タスポ配管が、抜けてました。。。

内径確保するために、薄い肉厚にしたのが災いしたのか。。。。

しかし、抜けただけであれほど破壊的な音が出るのか、、、、、しかもアクセル戻した時だけだし、見えないとこだし判らんよね。

もしや、原因はこれだけなのか、、、とクランクを回してみるも問題なく。

リードバルブも問題なく。

チャンバーマークもなくＯＫ。

懸念した、破損もなく、むしろ綺麗。

熱の為に、若干のコーキングが見られるが、以前分解した時もこんな感じだった。

こちらもＯＫですね、このオイルはピストンＴＯＰが真っ黒になりますが、

悪さは無いようなので、意図的と思われます。

ピンもスルスル抜けてくる。

リングは、前回に交換したが、これも熱が入っているものの

均等に入っているので、機械的は問題ない。

チャンバーマークが、ピストンに付着している場合、

ピストン表面と同じくリングにも熱が入ってしまい、熱による張力の低下とか、

カーボンによるリングスティックが起きる原因になります。

コンロッドにガタもなく、問題なし。

プラグはこれだし、機械的に問題ないのを確認して組み立て。

何事も無くて良かったが、ほんとに大丈夫なのだろうか（笑）。

シーリングが乾くまで、時間がかかるので、検証は後日。

しかし、今度のＴＭオイルはかなり良いですよ。

NEW,

ブレンドＯＩＬ、新バージョンテストに入りました。

フィーリングは、以前の物より更に良くなってます。

問題は、寿命ですかね。。。。

良いスタートですよ。