senninのブログ

やっぱり、、、、

絶好調（笑）。

間違いなく、過去最高の出来ですね。

一番ですが、吹き替えしが殆どなくなりました。

２番も同様で、綺麗なもんです。

しかし、プラグの方は。。。。。

左１番ですが、やはり過熱気味。

ジェットポートの吹き出しが、リードバルブの取り付け角度をノーマルに戻したので、

吹き出しが弱いみたいですが。。。。

現在は、点火タイミング左右同じ、ＭＪも左右同じ、ＭＡスピコン開度も左右同じと、

左右共通のセッティングで動いているわけですが、ここからは妥協ですね。

もう少し、過熱気味ではあるけれど、濃い兆候の１番は、ＭＡを少し開けて、

点火時期を、イニシャルで0.3度だけ遅くして、発熱を抑える事にした。

２番は、おおむね良好なので、そのままで良さそうだから、現状維持ですね。

細かい所は、まだあるけれど、加速ポンプ＋電ポンパワージェットは、必要以上に中開度で濃くする

必要が無いので、上を思いっきり絞れるのが、今回の改善に大きく貢献してると考えます。

今までは、ＡＦメーターが無かったので、10000付近の猛烈に濃くなる特性を把握できなかった事が

予想以上に、セッティングに手間取り、ＡＦメーターと、燃料の出ない7000付近を新作ＰＷＪＴにより

改善された事で、飛躍的に良くなりました。

それと、ＰＷＪＴのパラメーターを燃料が出ない7000付近だけではなく、ＭＪを絞った事で、

薄くなっている、中度開度58パーセント付近〜100％開度で、

4000から始まり、7800まで噴射する事で、中開度でのレスポンスも向上した事も乗り易さに貢献してるみたいですが、完成したのが記事の取材の後だったので、ちょっと残念です。

ありえないレスポンスになってきましたので、そのうち動画ＵＰしておこうかと思います。

ブリッピングで、アイドルから13000まで回りきる感じは、最高ですよ、

お待たせしました。

殆どの人は、待ってないと思いますが。。。

先日の、取材の記事は、この本に載っています。

よく見ると、、、、

う〜〜ん、怪物だそうですが？？？

というわけで、内容は買ってみてくださいね（笑）。

アウトライン程度に省略されていますが、全部書くと一冊になるので仕方ないですね。

それにしても、Ｓ4と、ウルフはどこへいったのか？

ひょっとして、見逃したか。。。。

はたまた、来月号か。。。。

久しぶりの、芝刈りなのだが、

最近、雨が多いので、芝刈りも捗っていません。

今日は、天気も良いので芝刈りに。。。

ちっちゃ〜〜〜。

解像度まちがえてるし〜〜〜〜。

そして、途中、お決まりの基地へ立ち寄ってみると。。。

なんでも、昨日まで動いていたらしいのだが、今日になり始動不能。

あれこれ、お手伝いして無事始動。

早速、新作ＰＷＪＴ仕様に試乗してもらいましたが、文句なしの仕上がりとの事で一安心。

良い走行フィーリングながら、やばい感じがするらしいのだが、

面白ければ、全てＯＫということで、やっとこさ完成形が見えてきました（笑）。

この先の方向は不明ですが、レース経験者が乗って楽しく、納得が行く走行性能という目標は達成できました。

しかし、長かったね。

こんなことは、最初で最後ですけど、仕事だったら、幾らでもやりますけどね。

ＰＷＪＴが快調なので、

どうにも濃くなってしまう、10000〜12000の補正をする為に、ＭＪを210＝＞202＃に変更。

これで、7000の燃料が出ないのを補えるので、猛烈に濃くなる10000〜を絞れるから、

更なるポテンシャルＵＰが期待できます。

黄色矢印の所が、加速ポンプ受動側で、左側のポンプから、キャブ下側に入り、

矢印の所から噴射します。

この配管の途中に割り込ませたのが、今回のパワーＪＴですが予想以上に好結果です。

分解ついでに、エアーインテークも汚れてきたので、掃除しときました。

このインテークの入り口を反対向けただけでも、ぜんぜん違うセッテイングとなります。

さて、効果のほどは、、、、、雨で持越しですね。

ポンプ加圧によるＰＷＪＴは、

予想より遥かに、上手く行きました。

ＡＦメーターで確認しても、何事もなかったように綺麗に回っていきます。

加速ポンプノズルは、予想より上手く出ているみたいで、吐出量とかを全く調整しなくても大丈夫みたいですね。

過去に、イロイロ試した結果より格段に良いです。

早くやっとけば良かったよ〜〜。。