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ＯＨではなくても、数回のオイル交換には、点検の必要がありますね。
傷もほとんど無く、再使用できます。
定期的なオーバーホールは、必要なＯＩＬです。
今回は、リングは座面が磨耗したのが確認されたので交換し、ピンは計測してみても
1000分の台程度しか磨耗が見られないので、一応交換しましたが、使用限度には
到達していませんでした。
取り付ければ、割れることはまず無いです。
この調整も技術力ですよ。
どうなってるかわかる図ですね。
この他、漏れの多いチャンバーフランジ加工とか、磨いても綺麗ならないアンダーフレームの研磨とか補修して何とか予定通り。
ここまでが前日。
そして、本日残った部分を組み立て、給油（水）していざ慣らしへ。。。。
無事ＥＧのＯＨ完了しました。
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VJFreedom
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VJFreedom
コメント（3）
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巷では、これを組む時、1000分の〜〜で組むとか、0で組むとか言ってますが、
はっきり言って、全くの無意味と言い切れます。
特に、組み立てクランクは、ピンの圧入で組み込まれています。
つまり、高い負荷に晒されると容易にズレが出てきます。
これを抑えるために、ピン部の溶接とかするわけですが、その前にしなければいけない事があります。
因みに、ノーマルで12500付近まで回した時のクランクは、フライホイル側のピンは抜けて
クランクウエブがケースに接触していました。
それと、激しい曲がりが生じて、抜いたクランクをケースに戻せませんでしたよ。
問題なのは、想定される回転の動的バランスであって、これの対策をできなければ
先は無いと思います。
それが、その人の持つ技術の限界です。
じゃー、おいらのクランクはどうか？？
3/100mmで組み立てたものが、使用後は5/1000mmになっていて芯が出ていますね（笑）。
これが技術なんですよ。
対象にする回転域を考慮して、ウエイトバランスを調整する事。
これこそがチューニングです。
今回は、芯が出ているクランクを弄繰り回す必要も無いと判断。
スラスト方向に負担がかかる両サイドのＢＧとシールだけ交換して組み直し。。。
ケース上側は、痛みが少ないですね。
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今の時期、暖かく蚊のいない時期にしなければいけない事。
それは、エンジンのオーバーホールです。
クランクは、新造してから1年間、無事で持ちこたえてくれましたが、
その間、レブ14000回転という暴挙に仕様変更しても尚、安定していました。
破壊的、クラッシュの前というか、調子が良い時こそばらして見る必要があります。
このシリンダーのベースパッキン付近からの水漏れは回すと必ず出てくる持病ですが
一応、対策しました。
状態は、点火時期を僅かに進角することで、チャンバーマークが少なくなってきて
よい傾向で推移しています。
ただ、この現在使用しているオイルは、高い温度でカーボンが強く付着する傾向があります。
排気リブに、未だリングが接触していない。
削りすぎですよ、スズキさん。
削る工程を省きましょう。
オイルの性能の高さがわかります。
それ以上の温度になっても焼ききれないんですね。
ドミネーターとかだと、完全に焼ききれますが、このカーボンの付着で
サーマルバリアとなり、保護している可能性があります。
しかし、掃気状態がわかりませぬ？？
つづく＞＞＞
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オイラのは、かなり良くなった中速で乗りやすくなってます。
そして、天気も良くて混んでいる為に誰も来ないだろうな〜〜ということで帰宅する。
以前に、試乗させていただいた22も調子良さそうです。
今回は、おいらのＶＪに乗ってもらって、今までのＶＪの経緯と、なぜ対策が必要かを
納得してもらったみたいで良かったです。
その他にも、こんな人が来てました（笑）。
何を隠そう、この500のＴＺシリンダーを解析することができたので、
今の、7ポートの優位性とか、おいらのＶＪのノウハウの一部として貢献させて頂きました。
当然ながら、やろＷさんにもこの解析結果は開示していますので役に立ってると思います。
試乗して頂き、これぞ2ＳＴ250と、お褒めの言葉をもらって開発コンセプトの（レーサーが乗って納得の一台）と、なっているようで、特に足が良いと言うことで、やってきて報われました（笑）。
この後、ＧＵＮさんも登場。
全国ミ以来かな。。の再開で、500だと忘れてました。。。。スイマセン。
そんな感じで、日も暮れてしまったので解散となりました。
楽しい一日となって、良かった良かったよ〜〜。
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調子は良かったのだが、またもや1番の失火が発生。
またもやＺＥＬＬかと思ったが、一応点検してみる。
回転上げると着火するのだが、なんとも低速でミスファイアする。
エンジンを始動し、あれこれ配線を弄繰り回してみると。。。。
どこからともなくスパークするバチバチと音がする。
音の箇所を探ってみると、原因判明。
どうやら高回転の振動で接触不良を発生していた様子。
コイル用の2本を分離して、太い平端子に変更し、事無きを得たが、
継続して運転した場合は、本体を破損したかもしれないね。
以前から、ＡＦメーターで確認して、異常に低速が薄く表示されても、ＰＷＪＴで濃くすると
被りが出てしまう原因は、どうやら接触不良でスパークエネルギーが減少し
必要以上に薄くないと着火しないのが原因だったらしい。
以前よりも、濃くできるようになり、無くなっていた低速トルクが回復し7000辺りの不安定さも解消されて、問題ないレベルになっていると思います。
次に、ＡＦメーターの配線を、ＺＥＥＬ供給配線から分離して、ライト関係の供給から
引きなおした。
だがしかし、なぜかキーＯＮにすると、ホーンが1回だけ鳴るんですよね？？
何故かはわかりませんが、セキュリティアラームみたいで、かっこ良いのでそのままにして置きました（笑）。
左1番にメインエアコントロール用ソレノイドを割り込ませ、ＰＷＪＴ機能で制御して
1番7000付近のＭＡをカット付近まで追い込み濃くするようにした。
これにより、エアーをカットしている時は、ＪＴで調整するようにしています。
そして、いざ〜〜芝刈りへ。。。。
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